換電，讓新能源企業(yè)獲得新動力

近日，工信部印發(fā)修改后的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，自9月1日起實施，準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步放寬。此前，工信部副部長辛國斌就透露，“下一步我們還將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。”

新能源汽車“換電模式”，是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。

據(jù)了解，補貼退坡之后，電動汽車因售價貴、充電難、充電時間長、續(xù)航里程短等問題不斷凸顯，今年前七個月我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)超30%的下滑。業(yè)內(nèi)人士指出，近期換電政策頻出，在購置補貼退坡后，換電模式有望成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)二次騰飛的新動力。

市場規(guī)模巨大

“挺方便的，全過程5分鐘就夠了，跟在加油站加油的時間差不多。”新能源汽車車主陳軍說，“根據(jù)指示車輛駛到指定位置后，機(jī)械臂將電池自動取出，將其與站內(nèi)已充滿電的電池進(jìn)行替換。”

傳隆新能源科技有限公司負(fù)責(zé)人介紹說：“現(xiàn)在通常采用‘車電分離、分箱換電’的模式，通過換電技術(shù)，將車與電進(jìn)行分離，并將電池分箱標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)電池的所有車型通用。換電站一天可以滿足200臺車的換電需求。新能源汽車換電模式降低了購車成本，一定程度上也降低了快充模式對于電池的損耗以及電池衰減等問題。”

“對當(dāng)前都市快節(jié)奏來說，時間就是一切，而等待成了都市人最困難的事。換電模式的優(yōu)勢在于提高新能源的充電效率，特別是對于網(wǎng)約車、出租車而言，更是大大節(jié)省了充電等待時間。”烏魯木齊一家新能源公司的負(fù)責(zé)人鄧武方說，“換電時間快速高效，換電模式中給電池充電環(huán)境條件更加安全，可以大大降低電池自燃風(fēng)險。”

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上。

據(jù)統(tǒng)計，截至今年7月，換電站僅有457座。分省市來看，排名前十的依次為北京、廣東、福建、浙江、江蘇、上海、湖南、海南、河南、河北。相之于全國上百萬個充電樁而言，明顯偏低，而且各省市分布極不均衡，排名最靠前的北京市有126座，廣東有63座，其余8個省份只有10座左右，除上述省市外，還有不少省份尚沒有建成的換電站。

對此，業(yè)內(nèi)人士指出，我國換電站建設(shè)重啟后，目前仍處于大規(guī)模建設(shè)初期，未來有較大的發(fā)展空間。換電站與充電站有望形成有益的互補，讓新能源汽車“跑的更遠(yuǎn)”。

企業(yè)聞風(fēng)而動

8月20日，造車新勢力蔚來汽車發(fā)布消息，由寧德時代、湖北科投、國泰君安和蔚來共同發(fā)起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司于8月18日注冊成立，注冊資金為8億元。蔚來汽車發(fā)布電池租用服務(wù)，可提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)。

隨著換電站利好政策的出臺，嗅覺敏銳的國內(nèi)企業(yè)聞風(fēng)而動。7月以來，多家車企在換電市場有新動作，有的聯(lián)合服務(wù)商成立換電聯(lián)盟，首次開拓?fù)Q電市場;也有的準(zhǔn)備和合作伙伴一起大力建設(shè)換電站。

北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站。最近，國家電網(wǎng)電動汽車公司與北汽集團(tuán)旗下藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建設(shè)的首座換電站“濟(jì)南1號換電站”日前正式投運。

當(dāng)前，我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在一定缺口，“換電模式”不僅解決了充電焦慮并降低了購車所用成本，能夠解決新能源汽車多年的難題，還能夠為消費者節(jié)約成本與時間。

利好政策不斷釋放

換電模式有這么多好處，會不會逐漸替代充電模式?目前換電站和充電站相比，二者差距太大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，推廣換電模式還有不少困難。比如，換電模式一般不支持家庭自充電，消費者享受不到低電價，實際使用成本可能增加。其次，換電模式面臨各家電池廠以及汽車品牌在設(shè)計和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的差異，推廣尚存在不少難度。

近日，汽標(biāo)委電動車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，其中明確了單次換電不超過5分鐘的操作時間要求，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。

據(jù)了解，目前市面上可以進(jìn)行換電的車并不多，消費者在購買換電車輛時降低了購車成本，商家多會與消費者簽訂合同，即在一定期限內(nèi)滿足換電次數(shù)的要求。業(yè)內(nèi)人士指出，換電站的使用率與車輛保有率有關(guān)系，不同新能源汽車車型電池續(xù)航能力的國家標(biāo)準(zhǔn)不同，當(dāng)實現(xiàn)所有車型的電池通用后，就能夠激活換電市場。

進(jìn)入2020年后，國家層面暖風(fēng)頻吹，利好政策不斷釋放，助推換電模式快速發(fā)展。4月份四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。換電站作為新基建的重要組成部分，在今年第一次被寫入政府工作報告。報告中關(guān)于新基建的內(nèi)容，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

工信部下一步將會同相關(guān)部門，繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。在補貼政策上，各地也都開始向換電站建設(shè)傾斜，給予其較高的補貼額。廣州根據(jù)《廣州市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼資金項目指南》，直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電基礎(chǔ)設(shè)施：按照200元/KW的準(zhǔn)補貼。交流充電樁：按照30元/KW的標(biāo)準(zhǔn)補貼。換電設(shè)施：按照1000元/KW的標(biāo)準(zhǔn)補貼。