日本：大功率氫燃料電池船舶商業(yè)化示范項(xiàng)目啟動(dòng)

　　日本郵船株式會(huì)社(NYK Line)、東芝能源系統(tǒng)&解決方案公司，川崎重工有限公司、日本海事協(xié)會(huì)(ClassNK)和ENEOS公司共同宣布，日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)已批準(zhǔn)他們參與大功率燃料電池(FC)船舶商業(yè)化示范項(xiàng)目。

　　該項(xiàng)目將于2020年9月啟動(dòng)，是日本首次嘗試開發(fā)商用燃料電池船舶，并進(jìn)行了涉及氫燃料供應(yīng)的示范操作。使用氫燃料電池作為動(dòng)力源，將有可能完全消除航行過程中的溫室氣體(GHG)排放。

　　目標(biāo)

　　項(xiàng)目的目標(biāo)是共同開發(fā)一艘約150噸級(jí)(即載客量約為100人)的大功率燃料電池船，它將作為一艘中型旅游船使用，并在2024年進(jìn)行示范性的營(yíng)運(yùn)和氫燃料供應(yīng)。具體計(jì)劃是：2020年9月開始燃料電池船以及氫燃料供應(yīng)的可行性研究，2021年開始設(shè)計(jì)船體和氫燃料供應(yīng)設(shè)備，2023年開始實(shí)際建造和生產(chǎn)，2024年在橫濱港口海岸試航。

　　背景

　　隨著2016年《巴黎協(xié)定》生效，全球脫碳勢(shì)頭增強(qiáng)，減少溫室氣體排放已成為航運(yùn)領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。2018年，國(guó)際海事組織(IMO)制定了到2050年國(guó)際航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放減半、本世紀(jì)末盡早實(shí)現(xiàn)零排放的遠(yuǎn)景目標(biāo)。在日本政府2019年制定的《氫燃料電池技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略》中，產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界和政府為實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)而制定的行動(dòng)計(jì)劃中，燃料電池系統(tǒng)在乘用車以外的交通領(lǐng)域的應(yīng)用被列為一個(gè)課題。從日本已經(jīng)開始推廣的20噸級(jí)以下小型燃料電池船舶的發(fā)展，可以預(yù)見大功率燃料電池系統(tǒng)向大型船舶推廣和擴(kuò)張的趨勢(shì)。

　　示范項(xiàng)目概述

　　各公司著眼于建立日本國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力船舶的整個(gè)價(jià)值鏈(即氫氣設(shè)備開發(fā)、船體設(shè)計(jì)與建造、運(yùn)營(yíng)、燃料供應(yīng))，重點(diǎn)關(guān)注以下項(xiàng)目：

　　1、船舶大功率燃料電池(FC)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與操作技術(shù)的發(fā)展

　　2、開發(fā)機(jī)載氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)/設(shè)備，燃料電池與蓄電池相結(jié)合的能源管理系統(tǒng)(EMS)的開發(fā)

　　3、氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)

　　4、為燃料電池在船舶上的應(yīng)用進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)和開發(fā)，使其更好地為船舶提供動(dòng)力

　　每個(gè)公司的角色分配

日本郵船株式會(huì)社項(xiàng)目管理，船舶設(shè)計(jì)和法律合規(guī)東芝能源系統(tǒng)與解決方案公司船舶大功率燃料電池系統(tǒng)的實(shí)施及運(yùn)行技術(shù)的開發(fā)川崎重工有限公司車載氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)和EMS的開發(fā)日本海事協(xié)會(huì)（ClassNK）燃料電池船舶的安全評(píng)估ENEOS公司氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)

　　時(shí)間表

　　2020年9月至2025年2月底(計(jì)劃)

示范項(xiàng)目時(shí)間表

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