歐洲充電網(wǎng)絡遭“吐槽”，中國充電樁網(wǎng)絡發(fā)展如何？

半月前，柏林一家汽車分析機構公布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在德、法等國提高電動汽車政府補貼力度的刺激下，2020年1—7月，歐洲市場電動車累計注冊量已達到50萬輛，高于中國約1.4萬輛，成為全球第一。但近日外媒的一篇報道卻對歐洲電動汽車繁榮表象背后，產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生動力表示堪憂。文章指出，由于歐洲各國充電基礎設施通用性差，且安裝量少，很可能抑制人們購買新能源汽車的熱情，業(yè)內(nèi)人士不免對歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“后勁”產(chǎn)生擔憂。

充電繁瑣引歐洲新能源車主不滿

彭博社日前的一篇文章稱，目前，歐洲充電站運營商魚龍混雜，除非對充電網(wǎng)絡進行改造，否則駕駛電動汽車在歐洲長途行駛將會遇到障礙。文章中寫到了一位駕駛員的經(jīng)歷，他駕駛一輛純電動汽車到當?shù)匾惶幊潆娬尽ＫJ為，這里如同加油站一樣便捷。但實際情況并非如此，在沒有車輛排隊的情況下，他花費了近一個小時才完成注冊流程，隨后才可開始充電。

該文作者解釋到，如果歐洲駕駛員遇到?jīng)]使用過的充電網(wǎng)絡，那么車主不得不下載全新的應用，填寫自己的詳細信息，包括地址、信用卡信息、密碼等以完成注冊。同時，信用卡信息核驗還需要一段時間，這帶給了電動汽車駕駛者諸多不便。尤其對長途旅行的車主來說更是苦不堪言，因為各城市的充電站運營商眾多，往往在長途駕駛時每次充電都需要注冊新的應用。

伯明翰商學院商業(yè)經(jīng)濟學教授戴維·貝利表示，“歐洲各國政府本應堅持充電設備之間的通用性，但現(xiàn)在仍沒有統(tǒng)一的標準。例如英國目前就存在大約8到10個不同的充電網(wǎng)絡，且不互通。”

德國汽車管理中心的負責人史蒂芬·布拉澤爾教授則表示，“整個歐洲都存在同樣的問題。”他認為，歐洲目前充電站供應商眾多，他們需要互相交流并制定共同的協(xié)議，還需要讓充電樁數(shù)據(jù)互通。同時，這也是電動汽車普及過程中所面臨的最重要的挑戰(zhàn)，隨著電動汽車的銷量增長，這個問題將變得越來越明顯，如果解決不當，可能會對歐洲新能源汽車產(chǎn)生不利影響。

中國充電樁網(wǎng)絡發(fā)展如何?

從外媒消息不難看出，充電基礎設施若存在問題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“后勁”可能會出現(xiàn)不足。如今，中國充電基礎設施建設發(fā)展到了怎樣的水平?在國際上處于什么位置呢?云快充創(chuàng)始人、CEO 田波表示，“與歐洲部分地方相比，我國的充電基礎設施的互通性和應用性是有優(yōu)勢的。從硬件角度講，國內(nèi)的充電設施在通用性上已不存在問題，所有的電動汽車的充電接口都是國標。包括特斯拉也可利用我國的公共充電樁充電。”

田波認為，我國充電基礎設施最大優(yōu)勢在于軟件。“這種優(yōu)勢正來自于我國近些年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。如今，車主可通過車機端、支付寶、微信或其他應用來啟動充電樁。”田波說。更重要的是，由于樁聯(lián)網(wǎng)已高度市場化，國內(nèi)車主可通過大數(shù)據(jù)了解充電設施的具體信息，例如找到最近的充電樁、查詢是否需要排隊等等。

此外，記者從田波口中了解到，目前，全國公共充電樁約有60萬個左右，在全球占約為60%。因此，在公共充電樁數(shù)量上我國處于領先地位。此外，根據(jù)中國節(jié)能新能源汽車總體技術路線圖，2030年新能源汽車將達到汽車總銷量的40%?；诖?，2030可以實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量，這也就意味著充電基礎設施也會對應建設。

“充電基礎設施是非常重要的，尤其在新能源市場化方面”，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師許海東表示。的確，充電樁的發(fā)展和新能源汽車關系密切。2019年6月，新能源汽車補貼下調(diào)，與之對應的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負增長，充電樁新建速度隨之下滑。如今，充電樁建設被納入“新基建”，無疑也為中國新能源汽車市場注入一劑“強心針”。

我國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還在嗎?

距離我國新能源汽車發(fā)展之初的“十城千輛”試點已經(jīng)過去了10年之久，在政策的扶持下，國內(nèi)已經(jīng)形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。各自主品牌在新能源領域的實力也已經(jīng)達到了世界領先水平，而被歐洲“超車”的原因何在?中歐兩地新能源汽車的發(fā)展前景走向會是怎樣?

許海東認為，歐洲政府在新能源補貼方面下了大功夫。近幾年，中歐兩地在政策的支持問題上發(fā)生了巨大的改變。例如，在德國每輛純電動汽車補貼為6000歐元，法國補貼最高達到1.2萬歐元。英國、意大利、西班牙、荷蘭與瑞典補貼金額也達3360—5500歐元不等。反觀國內(nèi)，補貼卻在下調(diào)。自2019年7月新能源汽車補貼退坡以來，國內(nèi)新能源車銷量就開始走向下坡路。數(shù)據(jù)顯示，從2019年7月起，國內(nèi)新能源乘用車銷量經(jīng)歷了連續(xù)12個月同比下滑。

當然，歐洲新能源汽車發(fā)展迅猛也不乏人的因素。“歐洲的消費者環(huán)保意識以及減少碳排放的意識整體較高。”許海東認為，從消費者角度上講，歐洲人的整體素質(zhì)以及教育環(huán)境有關系，使其更愿意接受低排放的車輛。

對于中歐兩地新能源汽車的發(fā)展前景，許海東表示，我國有4點優(yōu)勢。“第一是政府的戰(zhàn)略支持，這是極為重要的。”他認為，在政府各項政策的引導下，例如雙積分政策、曾經(jīng)的補貼政策，以及各地在基礎設施建設方面的補貼，這些都是我們發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢。第二個優(yōu)勢則來自企業(yè)。“政府確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略，企業(yè)也認同國家戰(zhàn)略。一汽、東風、上汽等傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)，在不斷投入，推出新產(chǎn)品。”第三點優(yōu)勢來自產(chǎn)業(yè)鏈方面。許海東表示：“中國的整個產(chǎn)業(yè)鏈非常完備。新能源汽車從電池到電機到電控，并且乘用車與客車都在集體發(fā)力。”

最后一點則是中國對新能源汽車市場多年的培育。“近年來，消費者的接受程度也越來越高。”綜上來看，市場成績需要長時間的積累才能顯出成效。一旦歐洲新能源汽車補貼下降，當?shù)仄囀袌鲆灿锌赡艹霈F(xiàn)下滑情況。而做好相關基礎建設，完善產(chǎn)業(yè)鏈才能為新能源汽車發(fā)展鼓足“后勁”。