嘉實多研究顯示電池技術(shù)或是EV普及的關(guān)鍵點

　　據(jù)外媒報道，越來越多的制造商正在推動電動汽車及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，但到目前為止，公眾還沒有全部采用電動汽車。汽車制造商、媒體和立法者都對這背后的原因非常感興趣。嘉實多(Castrol)贊助的一項研究或許能為此解惑。據(jù)悉，該想研究試圖找出大眾采用電動汽車的***點。

　　不過需要注意的是，由于這是一份來自石油公司的研究報告，所以大家對結(jié)論要持一定保留態(tài)度。大部分數(shù)據(jù)來自8個國家的9000名車主，其中包括美國、英國、中國、印度、法國、日本和挪威。其余數(shù)據(jù)則來自750名車隊經(jīng)理和30名汽車行業(yè)專業(yè)人士，嘉實多將這些人定義為OEM、一級供應(yīng)商和電池和技術(shù)創(chuàng)新者。至于嘉實多的動機就簡單得多了--它想銷售電動車專用的潤滑油和冷卻劑。

　　根據(jù)這項研究，研究樣本擁有三個重要里程碑：291英里的行駛里程、31分鐘的充電時間、約3.6萬美元的平均購買價格。雖然這三樣現(xiàn)在都可以從汽車制造商那里買到，但問題是，人們?nèi)蕴幱谝惠v車不能同時擁有這三項的情況。例如，特斯拉Model S可以行駛291英里，但它的價格遠高于36,000美元。很多電動汽車可以在30分鐘左右實現(xiàn)快速充電，價格也低于36,000美元，但其續(xù)航里程卻達不到291英里。

　　電池技術(shù)一直在進步，即使是最便宜的電動汽車也能達到200英里的續(xù)航里程。持續(xù)的發(fā)展也將使電池在幾年內(nèi)接近300英里的目標(biāo)。一旦工程師們研發(fā)出固態(tài)電池消費者就可能會有更多更好的充電體驗。不過在那之前，電動汽車可能仍屬于那些居住在充電設(shè)施完善、通勤時間短的城市的居民。