北京將下發(fā)2萬新能源家庭指標 實探新能源車市：幾無特殊優(yōu)惠，車企銷量分化嚴重

“因為漢和唐DM版本的上市，最近店內(nèi)的人流量有明顯增長。優(yōu)惠活動已經(jīng)延續(xù)了一段時間，近期還沒有針對2萬個‘無車家庭’新能源指標的優(yōu)惠。”近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪了北京地區(qū)一家比亞迪4S店時，銷售人員告訴記者。

數(shù)據(jù)顯示，1~7月，新能源狹義乘用車累計銷量約為39.8萬輛，同比下降36.1%。為恢復(fù)新能源市場活力，很多地區(qū)都在逐步松動限購政策，并向新能源汽車傾斜，廣州和深圳等地都增加了新能源指標的供應(yīng)量，作為汽車保有量最多的城市，北京最近也行動起來。

近日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標配置辦法的通告》稱，本年度一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的“無車家庭”配置，如申請家庭數(shù)量不足2萬，剩余的指標配額將在2020年第6期配置指標時面向輪候新能源小客車指標的個人配置。增發(fā)指標工作于2020年8月1日啟動接受申報，申請家庭最早可于10月1日獲得指標。

記者在走訪北京地區(qū)多家汽車品牌4S店的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分店內(nèi)并未開展特別針對2萬個“無車家庭”新能源指標的優(yōu)惠活動，現(xiàn)有優(yōu)惠方案與此前大體一致。銷售人員均表示，“無車家庭”新能源指標最早10月才會下放，屆時也可能會開展新的活動，但目前還是延續(xù)此前的銷售常規(guī)。

北京某4S店里的新能源汽車 每經(jīng)記者李碩攝

市場活動力度較小

數(shù)據(jù)顯示，目前北京市新能源汽車指標有近50萬人排隊，如果按照當前排號順序，新申請者在2029年前后才能排到。業(yè)內(nèi)分析認為，此次增發(fā)新能源指標給無車家庭，既能提升新能源汽車的銷量和保有量，也照顧了無車家庭的剛性需求。

記者了解到，北汽新能源推出了特別針對“無車家庭”的活動。“以家庭為單位在京無車的指標用戶，可憑申請指標的頁面截圖，到北京地區(qū)任意一家北汽新能源4S店申請BEIJINGEU5免費開 7天。如果體驗一周后訂車，還可以免費開到新車交付。”北汽新能源4S店內(nèi)銷售人員告訴記者，由于試駕車數(shù)量有限，目前申請的人數(shù)較多，如果登記的話需要排隊，保守估計需要等待兩個月左右。

“作為北京的地方企業(yè)，肯定會響應(yīng)政府出臺的相關(guān)政策，我覺得也算是盡到一種企業(yè)責任。”上述北汽新能源4S店銷售人員認為。

值得一提的是，除北汽新能源之外，記者發(fā)現(xiàn)，不少品牌均未開展特別針對2萬個“無車家庭”新能源指標的優(yōu)惠活動。

在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2萬個牌照對新能源汽車市場起到的效用有待觀察。“2萬個指標的對車市整體刺激作用不會太大，一方面是相對于市場總體而言數(shù)量有限，另一方面政策的可持續(xù)性不算太強，2萬個指標下發(fā)后后續(xù)沒有其他政策跟進，給廠商提供對應(yīng)優(yōu)惠活動的空間也有限。”崔東樹說。

此外，有不少銷售人員告訴記者，持有新能源指標的消費者多為家庭選購第二輛車，需求更加個性化，除去疫情期間的訂單高峰，選購車的周期較長。“消費者在拿到購車指標后有一年的選擇期，購買決策相對較慢，因此銷量很難出現(xiàn)激增。但這次下放的指標特別針對‘無號家庭’，這一批用戶對出行的需求相對更強，不排除指標下放后出現(xiàn)一波銷量高峰的可能。”崔東樹表示。

合資新能源車優(yōu)惠較大

盡管市場對此次2萬個“無號家庭”新能源指標下放還未有太大反饋，但隨著7月我國新能源汽車銷量實現(xiàn)年內(nèi)首度同比正增長，市場的客流量和銷量也出現(xiàn)新的變化。

“上個月X-NV的最后3個指標處理得就很慢，這個月我們沒從廠家那邊得到信息，也訂不到車。”盡管店外玻璃窗中還掛有X-NV的巨型廣告，但當《每日經(jīng)濟新聞》記者走進北京地區(qū)一家東風(fēng)本田4S店時，銷售人員稱店內(nèi)沒有新能源車在售。

事實上，東風(fēng)本田4S店新能源車的“滯銷”情況并非個例。一家別克品牌4S店銷售人員告訴記者，其店內(nèi)的新能源產(chǎn)品微藍6近期同樣銷量平平。“前幾個月續(xù)航301千米的車型按指導(dǎo)價打55折優(yōu)惠總算清完庫存，現(xiàn)在續(xù)航401千米的微藍6優(yōu)惠4.5萬元，如果能下訂還可以再談，不過店里都不壓新能源車，現(xiàn)在訂的話估計等車時間兩個月左右。”上述別克4S店銷售人員說。

一汽豐田4S店內(nèi)唯一的純電動車型奕澤E進擎給出了4萬元的優(yōu)惠，銷售人員表示如果真的準備下訂，“優(yōu)惠只要不離譜都可以談。”

福特4S店內(nèi)僅有的純電動車領(lǐng)界同樣“看的人多，買的人少”，因店面與比亞迪店相近，銷售直言“基本都是順路來試試，然后去買了比亞迪的車”。

“畢竟是第一款電動車，難免在續(xù)航和其他方面有些不成熟的方面，不過優(yōu)惠力度很合適。”據(jù)一家奧迪4S店銷售人員介紹，店內(nèi)奧迪 e-tron的優(yōu)惠力度在10萬元以上，但是上個月的訂單量僅為1輛，本月還未有新車售出。

業(yè)內(nèi)分析認為，合資品牌新能源汽車續(xù)航里程普遍較自主品牌更底，同時受制于產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，產(chǎn)品溢價較高。下半年，包括華晨寶馬iX3、大眾ID.3、高爾夫GTE、起亞K3純電動等多款新能源車型將陸續(xù)上市發(fā)售，合資品牌車企將逐漸擴充產(chǎn)品線以應(yīng)對當前電動化的大趨勢。

自主新能源車終端走強

與合資品牌新能源車銷量不濟的情況不同，自主品牌新能源車型更為豐富，且近期新車型較多，銷量也呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。

“埃安S是店內(nèi)賣得最好的車型，四五月份疫情剛剛有所好轉(zhuǎn)的時候，一個月賣50輛不成問題。6月剛上市的埃安V和埃安LX關(guān)注度也不錯，不過這兩款車目前均沒有優(yōu)惠。”廣汽新能源體驗店銷售人員稱，現(xiàn)在優(yōu)惠力度比較大的是GE3，因為即將換代，店里正在清庫存，中配車型在補貼價格基礎(chǔ)上還能優(yōu)惠3萬元。

在上述比亞迪4S店內(nèi)，記者看到，除了宋pro和宋MAX兩款燃油展車外，剩余6款車型均為新能源產(chǎn)品。“成都車展上市的漢EV和唐DM是目前店內(nèi)關(guān)注度最高的車型。我們店第一批十多輛漢EV已經(jīng)交付，過幾天第二批車也會陸續(xù)到店，如果現(xiàn)在下訂的話保守估計需要等待半個月。”上述比亞迪4S店銷售人員表示，目前秦pro和宋pro新能源都是3000元訂金抵3萬元的優(yōu)惠，唐EV的優(yōu)惠少一些，大概在2萬元左右，漢則按照指導(dǎo)價售賣。

值得注意的是，A00級純電動車的在終端市場也頗受歡迎。“你今天來還能看到實車，上個星期別說試駕車了，連實車都沒有，顧客來了我們還要拿手機給顧客看圖片。”上汽通用五菱4S店內(nèi)銷售人員告訴記者，很多客戶都是沖著用一輛“老頭樂”的價格買輛合法電動車，五菱宏光MINI EV性價比很高。但目前這款車廠家的發(fā)貨量較小，何時提車需要等待通知。

同樣開出巨幅優(yōu)惠的還有MG名爵和榮威品牌，其中名爵EZS全系優(yōu)惠3萬元，榮威ERX5部分車款優(yōu)惠可達7萬元。“主要原因是續(xù)航里程較短，只有300多千米，現(xiàn)在看有點不夠用了，有意購買的話需要向廠家訂車，這車現(xiàn)在也是賣一輛少一輛。”說起優(yōu)惠的原因，榮威4S店內(nèi)銷售人員有點無奈，并表示“如果要是家用，還是建議買店里新能源最走量的榮威ei5，目前優(yōu)惠2.5萬元。”

業(yè)內(nèi)分析認為，從產(chǎn)品層面與配套層面來看，自主車企電動化發(fā)展時間相對較長，電池、電機等領(lǐng)域都有較好的配套資源。與此同時，相對于混合動力的保守專利技術(shù)，部分電動車技術(shù)專利相對開放，自主品牌電動車協(xié)同發(fā)展的機會相對比較多。

造車新勢力優(yōu)惠力度最小

與合資品牌和自主品牌相比，造車新勢力的銷售思路有著明顯的不同。記者走訪過程中發(fā)現(xiàn)，新勢力品牌的優(yōu)惠幅度最小，大多都是平價銷售。

“車輛終端售價和您在手機APP里看到的都是一樣的，您可以來店體驗然后手機直接下單，我們會將訂單轉(zhuǎn)給交付中心提車，等車時間視您選裝的配置而定。”在一家蔚來中心，銷售告訴記者，目前店內(nèi)唯一的優(yōu)惠是一些原本需要選裝的配置如增強顯示等可以免費贈送。

一向堅持直營模式、手握定價權(quán)的特斯拉同樣如此，除了Model3標準續(xù)航版本可以享有國家補貼外，其余車型均沒有任何優(yōu)惠。“這個月到店來看Model 3的顧客量比較大，現(xiàn)在最走量的就是標準續(xù)航版，等車時間相對較短，但是未來可能還會有更低售價的版本出售，看您自己的需求。”特斯拉體驗店銷售人員說。

在一家小鵬體驗店內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)僅有小鵬G3和小鵬P7兩款車型在售，但因G3車型即將換代，除幾輛庫存現(xiàn)車外已無法訂車。“因為之前都要G3等一段時間才能提車，現(xiàn)在可以現(xiàn)場提車，有的客戶就會直接下單。加上現(xiàn)在剩下的都是一些庫存時間比較長的車，可以通過后臺給一些優(yōu)惠。”銷售人員稱，由于價格體系管控嚴格，只有長庫齡或者質(zhì)損車才能申請優(yōu)惠。

新勢力中價格下浮較大的是威馬汽車，店內(nèi)車型基本都有著2萬~5萬元的優(yōu)惠。“這段時間到店客流有所增長，不過銷量還是沒有達到預(yù)期，威馬EX5-Z已經(jīng)到店，但上一代威馬EX5還有不少庫存，目前優(yōu)惠較大。”銷售人員告訴記者。

數(shù)據(jù)顯示，7月獨資與新勢力新能源表現(xiàn)較強，新勢力品牌批發(fā)總量1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市重要力量。值得注意的是，7月電動車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，蔚來、小鵬、理想等品牌銷量亦大幅上升。

乘聯(lián)會方面認為，在新能源車領(lǐng)域，由于國際品牌布局相對滯后，導(dǎo)致形成了中國車市巨大的價格藍海特色，特斯拉轎車樹立了新的高端電動車銷量的標桿，這對整個國內(nèi)車企在電動化布局而言是一個很好的價格機會和產(chǎn)品差異化機會。

對于接下來的新能源汽車市場走向，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，從去年補貼退坡到今年上半年，國內(nèi)新能源市場銷量持續(xù)下滑，促使企業(yè)進行戰(zhàn)略調(diào)整。今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，使企業(yè)在重視高端市場的同時，也開始重視農(nóng)村市場，隨著企業(yè)戰(zhàn)略持續(xù)調(diào)整，適應(yīng)市場變化，此后幾個月的新能源汽車市場將保持穩(wěn)定增長。“中汽協(xié)對今年新能源市場的預(yù)測不變，預(yù)計全年新能源汽車銷量為110萬輛。”許海東說。