上海臨港五年內(nèi)最多新增5000臺換電重卡 總投資超20億元

不到4分鐘便可精準完成重卡車載電池更換，電池續(xù)航里程可達150公里。8月18日，上海首批換電重卡在臨港交付，上海第一座重卡換電站同步投用。重卡換電系統(tǒng)的啟用，標志著臨港邁出了實現(xiàn)綠色新運力的重要一步。

中電投融和融資租賃有限公司總經(jīng)理蔡寧表示：“此次換電重卡在上海的首批交付，是推動臨港綠色交通運輸產(chǎn)業(yè)更快、更穩(wěn)地向前發(fā)展的第一步。”

根據(jù)規(guī)劃，未來五年內(nèi)，臨港地區(qū)將新增投放2000臺至5000臺換電重卡及電動工程機械，并配套建成不低于30座重卡專用換電設(shè)施，總投資規(guī)模預計將超過20億元。

此舉有望降低物流運輸企業(yè)車輛綜合使用成本，在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)基于5G車路協(xié)同的無人駕駛，預計可在臨港地區(qū)累計減少碳排放10.8萬噸。

這一項目由臨港集團與國家電投合作，支持臨港企業(yè)引進純電動換電運輸車替換化石燃料車，推動新片區(qū)港口、堆場、市政、環(huán)衛(wèi)和物流重卡車輛的電動化、網(wǎng)聯(lián)化，打造臨港綠色運輸示范區(qū)，將以新片區(qū)為應用場景，推進新能源汽車換電產(chǎn)品服務系統(tǒng)建設(shè)，成為新能源汽車領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈、打造價值鏈、培育創(chuàng)新鏈的重要示范。

臨港集團方面對第一財經(jīng)記者表示：“新能源汽車換電模式既是新基建的重要內(nèi)容，又是汽車產(chǎn)業(yè)配套服務的重點領(lǐng)域，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。”

此外，上海臨港(23.200, 0.00, 0.00%)現(xiàn)代物流經(jīng)濟發(fā)展有限公司、國家電投旗下上海融和摯達智能科技有限公司、上海曼融科技有限公司與11家邀約倡議企業(yè)代表共同簽署節(jié)能減排倡議書。

“電動卡車電池體積大，充電慢，通過換電能夠有效地提高運營效率。”一位貨運平臺資深管理人員對第一財經(jīng)記者表示。

有數(shù)據(jù)顯示，相對于燃油車，電動重卡綜合使用成本降低5%至10%，在相對封閉的港區(qū)和廠區(qū)電動化加上無人駕駛能使運營成本下降50%至60%，以傳統(tǒng)LNG(液化天然氣)燃料為例，每公里費用約為2.96元，換成純電動重卡每公里費用降為1.31元，成本節(jié)省超過55%。同時，可提高城市土地資源利用率，避免長時間充電占用大面積土地，減少備用車配置，且充電方式平穩(wěn)可靠。標準換電站約300平米，相比充電重卡而言無需大規(guī)模停車充電場地。

此外，重卡換電時間短，僅需3至5分鐘就能完成單次換電，能從根本上解決重卡電動化過程中的運營效率痛點。同時可根據(jù)工況需要靈活換裝不同電量電池包，降低車身自重，提升電池資產(chǎn)有效利用率;而且充電集中管理安全可控，延長電池使用壽命超過20%，提升梯次利用價值。

不過，車輛成本過高、應用場景過窄、電池標準化進程滯后仍是目前換電重卡面臨的最大挑戰(zhàn)。換電重卡的采購價格明顯遠高于普通重卡，因此推廣較難。第一財經(jīng)記者了解到，一輛換電重卡的價格80萬至100萬元，這樣的售價很難讓資金實力一般的采購方接受。

目前上海的換電重卡已經(jīng)在煤炭短倒、礦石短倒、港口短倒、鋼廠短倒、砂石短倒5種典型運營場景路段進行測試，實測里程超過100萬公里;并在湖北孝感試驗場軍車級高強度測試，累計超過1萬公里，折合普通道路50萬公里以上，要想讓換電重卡在更豐富的場景得以應用還需相當一段時間。

分析人士還指出，面對未來換電重卡電池配裝大潮的到來，只有動力電池能制定相關(guān)的技術(shù)標準，使電池實現(xiàn)標準化的情況下，才能最大限度的提升換電服務效率。