林琦：3000萬公里 - 燃料電池汽車駛向綠色新征程

　　2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。中國(guó)汽車論壇以“高端、求實(shí)、重效”的特點(diǎn)，已經(jīng)真正成為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)汽車界最重要的交流與溝通平臺(tái)，成為每年汽車領(lǐng)域中最受關(guān)注的盛會(huì)。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

　　其中，在8月14日下午舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新論壇”分論壇上，上海重塑能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林琦發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

重塑科技董事長(zhǎng)兼CEO林琦先生

　　林琦：大家好，我是來自上海重塑能源科技有限公司的林琦，很高興今天有機(jī)會(huì)和大家分享我們的想法。這張圖我非常喜歡，右邊是一輛車行駛在高速公路上，左邊是青山綠水，代表我們希望通過燃料電池技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，創(chuàng)造可持續(xù)的青山綠水。

　　通過最近對(duì)這個(gè)行業(yè)的梳理，我想把全球燃料電池汽車的發(fā)展大致分成三個(gè)階段：

　　第一階段是燃料電池乘用車的開發(fā)階段，包括豐田、本田、奔馳等乘用車企業(yè)牽頭的燃料電池技術(shù)開發(fā)，特別是豐田在2015年推出面向市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的Mirai。這個(gè)階段為燃料電池技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)很多技術(shù)難題的突破。

　　第二個(gè)階段為燃料電池商用車的開發(fā)階段。過去三四年時(shí)間里，全球范圍尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，燃料電池商用車保持快速增長(zhǎng)。無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，大家都把目標(biāo)和未來逐漸看向了長(zhǎng)續(xù)航、高重載的商用車方向。在產(chǎn)品方向上，大家都聚焦在重卡應(yīng)用。

　　第三個(gè)階段，也就是從2020年起，是燃料電池汽車新征程的開始。氫能應(yīng)用在全球的發(fā)展趨勢(shì)逐漸明朗，商業(yè)化的場(chǎng)景已逐漸實(shí)現(xiàn)落地，且在持續(xù)開拓過程中。我們可以從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的四個(gè)維度去看，第一個(gè)維度是能源端的企業(yè)開始進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，比如說殼牌、英國(guó)石油公司、中石化、中石油等。中石油剛成立了氫能公司，中石化去年也已明確地表示要成立氫能公司，并已經(jīng)投資建設(shè)了多座油氫混建站。第二個(gè)維度是從產(chǎn)品端看，多家主流汽車公司、零部件公司和柴油機(jī)公司都已進(jìn)入這個(gè)行業(yè)開始投資，并開始著手產(chǎn)品的規(guī)劃。如現(xiàn)代汽車的燃料電池重卡已經(jīng)開始銷售到了瑞士，如康明斯已經(jīng)收購(gòu)燃料電池公司，濰柴動(dòng)力也開啟了燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的投資布局，第三個(gè)維度是從應(yīng)用場(chǎng)景端看，越來越多或有氫氣資源，或有運(yùn)輸重載貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求，或有其他商業(yè)化場(chǎng)景需求的企業(yè)紛紛入局。比如中國(guó)寶武，亞馬遜，微軟等等知名企業(yè)都開始嘗試不同場(chǎng)景下的應(yīng)用。當(dāng)下全球，無論從基礎(chǔ)設(shè)施到能源，從產(chǎn)品到商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景都具備了基礎(chǔ)條件?；诖?，我認(rèn)為氫能發(fā)展的第三個(gè)階段將會(huì)是一個(gè)新的階段。

　　當(dāng)然第四個(gè)維度，就是政府的政策和扶持計(jì)劃。新興產(chǎn)業(yè)，特別是新興能源和新的商業(yè)場(chǎng)景，需要基礎(chǔ)設(shè)施的投入、需要標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善、需要試點(diǎn)示范應(yīng)用的落地，這些都離不開政府的支持。2019年，中國(guó)、日韓、北美、歐洲等都各自發(fā)布了推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)燃料電池技術(shù)發(fā)展的路線圖。今年疫情發(fā)生以后，在如此特殊和充滿不確定的時(shí)刻，以德國(guó)為代表的歐洲，包括俄羅斯、葡萄牙、荷蘭相繼推出國(guó)家氫能戰(zhàn)略，更表明氫能產(chǎn)業(yè)具備成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展新抓手的巨大潛能，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來下一個(gè)階段做好充足的準(zhǔn)備。今年，中國(guó)也即將啟動(dòng)燃料電池汽車的試點(diǎn)示范城市計(jì)劃。

　　那么，未來全球重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何？2019年全球重卡保有輛是2000萬輛，中國(guó)就有700萬輛。BloombergNEF有一個(gè)預(yù)測(cè)，到2040年，全球50%的重卡將采用新型的清潔能源，這就是我們未來要聚焦的市場(chǎng)，其中，中國(guó)將是最具潛力的市場(chǎng)。所以，我們認(rèn)為今年開始的接下來的十年，將會(huì)是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金十年。

　　雖然氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向好，條件基本成形，但要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，我們目前還缺什么？2019年中國(guó)的燃料電池車新增2700多輛，2018年為1500多輛。在接下來的黃金十年中，要形成十萬、百萬級(jí)的市場(chǎng)，躍向規(guī)?；陌l(fā)展，還需要什么？

　　我認(rèn)為，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游通力合作，一同突破三大關(guān)鍵瓶頸。首先是能源方面，從制氫需要逐步發(fā)展“綠氫”方向，這個(gè)過程中需要政策法規(guī)完善、標(biāo)準(zhǔn)完善，以及技術(shù)突破。無論是氫的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加等等各個(gè)環(huán)節(jié)都有很多技術(shù)上的挑戰(zhàn)。第二個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們認(rèn)為接下來的階段應(yīng)該是基于場(chǎng)景去完善基礎(chǔ)設(shè)施，也就是你既有低價(jià)、可持續(xù)的氫氣供應(yīng)，同時(shí)也有場(chǎng)景，比如從氫源稟賦較好且場(chǎng)景豐富的長(zhǎng)三角區(qū)域切入。第三個(gè)是技術(shù)產(chǎn)品端，即面向產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)突破。我們現(xiàn)在做一輛燃料電池汽車，一定是基于產(chǎn)品端、市場(chǎng)需求端正向開發(fā)的燃料電池整車。當(dāng)最終交付到用戶手上的是一輛車，車本身才是一個(gè)產(chǎn)品，需要從產(chǎn)業(yè)鏈上游的整車和零部件企業(yè)到下游的應(yīng)用端之間深度合作，去開發(fā)面向真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的產(chǎn)品。其次是需要開發(fā)面向未來規(guī)模化生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝和生產(chǎn)裝備。最后，關(guān)鍵技術(shù)上的突破要往低成本、高耐久性方向走，這樣才能應(yīng)對(duì)未來大規(guī)模發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

　　重塑科技在這塊一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，探索商業(yè)化應(yīng)用。我們認(rèn)為自2020年起下個(gè)階段是往十萬臺(tái)、百萬臺(tái)規(guī)模需求走。從產(chǎn)品本身來說，離不開前期研發(fā)和制造上的投入。去年我們啟用了全新的研發(fā)中心，新建了31個(gè)集燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件、動(dòng)力系統(tǒng)等開發(fā)、測(cè)試、驗(yàn)證的試驗(yàn)室、試制車間和中試基地，提高產(chǎn)品的研發(fā)和驗(yàn)證能力。另外在制造端，今年8月3日我們?cè)诮K常熟的星空工廠竣工投產(chǎn)，構(gòu)建燃料電池制造體系。在傳統(tǒng)的制造工藝基礎(chǔ)上我們需要做哪些更新和突破？以下線測(cè)試為例，下線測(cè)試端會(huì)有一個(gè)活化的過程，之前耗時(shí)120分鐘已經(jīng)降到現(xiàn)在的30分鐘，未來有望再做突破。另外，基地內(nèi)有一條可制造不同產(chǎn)品的柔性產(chǎn)線。順便介紹一下，我們的制造基地取名為“星空工廠”，它代表了我們做這家公司的初心，希望通過氫能和燃料電池技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，保護(hù)我們賴以生存的藍(lán)色星球，讓我們與自然更加和諧相融，夜空重現(xiàn)滿天繁星。

　　在過去的五年時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)的燃料電池汽車保有量已達(dá)到6000多輛，其中近40%采用了重塑科技的燃料電池技術(shù)，應(yīng)用地區(qū)覆蓋了長(zhǎng)三角、珠三角、華中、華北，遍布中國(guó)5個(gè)省、11個(gè)地區(qū)。另外，在2019年，除中國(guó)以外，重塑科技開啟了海外市場(chǎng)的開拓，我們的燃料電池技術(shù)已陸續(xù)應(yīng)用于包括美國(guó)、日本、德國(guó)、馬來西亞的國(guó)外市場(chǎng)。到今天為止，這些車輛累積的行駛里程超過3200萬公里。其中，首次故障里程約22235km，平均間隔里程約50130km，單車?yán)锍掏黄?0萬公里，系統(tǒng)衰減約2%左右。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步堅(jiān)定了我們推動(dòng)燃料電池技術(shù)商業(yè)化發(fā)展的信心。

　　目前燃料電池技術(shù)已基本具備市場(chǎng)導(dǎo)入期的應(yīng)用條件。針對(duì)未來中長(zhǎng)期重型市場(chǎng)的需求，今年我們?cè)谌毡景l(fā)布了60-110kW鏡星系列燃料電池系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)零下30度啟動(dòng)，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到約3萬小時(shí)。系統(tǒng)中采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電堆、DC/DC，以及燃料電池控制器，同時(shí)在智能化氫循環(huán)系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)等方面也做了一些突破。我們還基于AUTOSAR架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)軟件開發(fā)?，F(xiàn)在已經(jīng)有五款燃料電池重卡的車型采用了我們的燃料電池技術(shù)。

　　在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)階段，我們希望通過進(jìn)一步探索出商用車領(lǐng)域中各個(gè)細(xì)分的商業(yè)化場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的落地，分三個(gè)階段推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)?；陌l(fā)展。第一階段政策扶持期，我們認(rèn)為是10萬臺(tái)的規(guī)模，以中國(guó)市場(chǎng)為主，海外市場(chǎng)可以做一些探索，主要聚焦在車用動(dòng)力市場(chǎng)。第二階段政策脫鉤期，其中2025-2030年尤為關(guān)鍵，我們認(rèn)為可以達(dá)到百萬臺(tái)的規(guī)模，包括中國(guó)、日韓、歐洲等氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)將是我們重點(diǎn)發(fā)展的市場(chǎng)。除了車用動(dòng)力，我們還可以探索工程動(dòng)力以及船舶、航空動(dòng)力等領(lǐng)域。第三階段全面市場(chǎng)化期，從2030年之后如果能順利完成政策脫鉤，通過第二階段的百萬級(jí)規(guī)?；l(fā)展，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)將形成擁有多元化應(yīng)用場(chǎng)景且面向全球市場(chǎng)的千萬級(jí)別市場(chǎng)。

　　我們認(rèn)為2020年開始是氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金十年。中國(guó)擁有龐大的市場(chǎng)、良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、完善的政策體系。在接下來的十年，中國(guó)將有機(jī)會(huì)引領(lǐng)全球的氫能和燃料電池技術(shù)的發(fā)展。3000萬公里對(duì)重塑科技而言是一個(gè)起點(diǎn)，讓我們更加堅(jiān)定了信念，也更清晰了發(fā)展路徑。新的征程，我們期待政府、產(chǎn)業(yè)界的同仁們能夠精誠(chéng)合作，共同發(fā)展。我們一起從這里，走向世界，謝謝！