特斯拉大戰(zhàn)拼多多，別誤傷消費者

上海車主順利提車，武漢的這一位就沒那么幸運了。

同樣在拼多多萬人團下單特斯拉Model 3，在與特斯拉直接簽署合同后，武漢消費者卻遭特斯拉拒絕交付。8月17日，特斯拉就“拒交門”發(fā)布最新回應(yīng)稱，如果消費者愿意重新通過正規(guī)途徑下單，將對消費者因此產(chǎn)生的時間與精力損失提供彌補。

從上述回應(yīng)不難看出，特斯拉捍衛(wèi)官方直營銷售渠道態(tài)度堅決。這場將消費者卷入其中的“交付門”，也源自特斯拉與拼多多在銷售渠道上的互不相容。特斯拉眼中的拼多多，搶了自己的銷售渠道，聚攏了人氣，贏得了流量，還獲得了公眾支持。而拼多多眼中的特斯拉有錢不賺、“店大欺客”，對消費者無情又不負責(zé)任。

早在“交車門”之前，特斯拉就官微發(fā)聲急于撇清關(guān)系。不過，身處同一個大市場，有些關(guān)系越想撇清越撇不清。一路披荊斬棘入華，特斯拉來者不善。有過硬的產(chǎn)品，有野心，也有調(diào)性。追趕中國新能源車市場大好的前景，自然要大干一場。有巨大的流量，有群眾基礎(chǔ)，也有路人緣。當(dāng)所有人都以為中國互聯(lián)網(wǎng)蒼穹不會再有新巨頭，拼多多的迅速崛起，證明了天外有天。

夠膽，夠battle。“拒交門”背后一方是幾乎被封神的特斯拉，一方是被3億人使用的App。一個是手握定價權(quán)，價格體系清晰透明，從不向任何勢力妥協(xié)的高科技公司;一個是手里沒車，也能激起消費者強烈的購買欲，未獲授權(quán)，同樣保證正品，貼錢幫消費者買車的平臺。這是中國企業(yè)傲嬌的新玩法，也是海外公司需要面對的新情況。

硬論兩家公司是非高下卻很難，追溯兩者的矛盾卻很簡單。強勢的品牌方，龐大的渠道商，在多元化的中國市場必有一戰(zhàn)。當(dāng)特斯拉狠心降價走下神壇，要讓更多的中國消費者成為該品牌的車主，當(dāng)拼多多勵志扭轉(zhuǎn)“山寨、低價”的刻板印象，向五環(huán)內(nèi)發(fā)起進攻，特斯拉的硬剛，拼多多模式的碰壁，相似的情節(jié)前有不少先例，后還會有更多來者。

只是，不要再把無辜的消費者牽扯進來了。維護自有銷售渠道無可厚非。特斯拉對拼多多的不滿，歸根結(jié)底是品牌商對渠道商的不滿，車企對平臺賣自己的車不認可，大可以彼此博弈相互用力，最忌諱公司掐架消費者買單。

互聯(lián)網(wǎng)的記憶向來不長。渠道之爭你來我往，過去江湖上有幾次出名的“戰(zhàn)役”，如今已經(jīng)漸漸被遺忘。但消費者的個體記憶向來足夠長，所謂“吃一塹長一智”“一傳十十傳百”，特斯拉賭一時之氣，砍掉訂單難免傷到自己。