“無標(biāo)可循”制約電動汽車換電模式推廣

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　　換電模式雖然“守得云開見月明”，近來頻頻得到政策支持，但電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一一直是制約該模式大規(guī)模發(fā)展的最大因素。但近期相關(guān)政府部門及企業(yè)已經(jīng)開始著手推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化工作，換電模式或會突破阻礙，開拓更多市場。

　　近期，政策的“加持”和車企的發(fā)力，讓電動汽車換電模式再一次“火”了：不僅工信部等多部委多次力推，各車企更是積極布局——除了此前持續(xù)布局的北汽集團(tuán)與蔚來汽車以外，近期的換電領(lǐng)域還加入了不少“新面孔”，比如專注電梯系統(tǒng)研發(fā)及配件產(chǎn)品的展鵬科技股份有限公司通過收購一家充換電站研發(fā)運(yùn)營商入局換電領(lǐng)域，Softbank日本軟銀集團(tuán)旗下子公司軟銀能源與北京奧動新能源投資有限公司（下稱“奧動新能源”）達(dá)成合作共同探索換電模式等。

　　“換電模式成為新‘風(fēng)口’已毋庸置疑，但目前其推廣仍面臨不少問題。其中，最大的問題就是動力電池標(biāo)準(zhǔn)的缺失，不僅提高了換電運(yùn)營的成本，還在一定程度上限制了換電模式的發(fā)展——在電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化有所突破之前，不少車企對于換電模式仍然是持觀望態(tài)度。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　“目前的換電車型不符合現(xiàn)行產(chǎn)品一致性的管理規(guī)定，導(dǎo)致其在市場準(zhǔn)入、注冊登記、年檢、二手車流通、交稅等環(huán)節(jié)存在不少問題”

　　伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，換電模式作為新能源汽車能源供應(yīng)的模式之一，正逐漸被市場接受。與此同時(shí)，其優(yōu)缺點(diǎn)也逐漸顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，減少時(shí)間成本、快速實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充，以及通過車電分離解決資源錯(cuò)配是換電模式目前最大的優(yōu)勢；此外，換電模式還能通過實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理來減少安全隱患，并解決遠(yuǎn)途出行壓力。

　　“第一，換電模式靈活配置電池可賦能主機(jī)廠，降低整車制造成本、擴(kuò)大銷量、釋放主機(jī)廠產(chǎn)能等，讓新能源汽車更具有競爭力。第二，換電模式更有利于電池生產(chǎn)廠商，可使其進(jìn)一步提升電池制造水平，改善電池質(zhì)量，促進(jìn)整個(gè)電池行業(yè)發(fā)展。第三，換電模式有利于提升現(xiàn)有的電池管理，讓電池更健康、更安全。第四，換電模式可解決司機(jī)的里程焦慮、能源補(bǔ)給時(shí)間過長等痛點(diǎn)。”奧動新能源副總經(jīng)理盧毅在談及換電模式時(shí)表示，發(fā)展換電模式從各方面來說都具有積極意義，除以上幾大優(yōu)勢，換電模式在二手車流通與電池交易、梯次利用、電池儲能等方面同樣具有諸多優(yōu)勢。

　　然而，縱使換電模式對于當(dāng)前電動汽車的推廣和發(fā)展具有重要價(jià)值，其弊端也十分明顯：電池規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化始終是壓在換電模式上的一座大山。

　　“目前的換電車型不符合現(xiàn)行產(chǎn)品一致性的管理規(guī)定，導(dǎo)致其在市場準(zhǔn)入、注冊登記、年檢、二手車流通、交稅等環(huán)節(jié)存在不少問題。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和指出，比如在公告管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的管理體系要求新能源汽車與電池一一對應(yīng)，但由于換電車輛目前難以符合車電一致性的要求，無法做到標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致?lián)Q電車型在管理、研發(fā)及電池規(guī)格統(tǒng)一等方面的難度較大，“在不同規(guī)格型號電池互相替換方面，換電模式還存在一定制約。”

　　“企業(yè)單兵作戰(zhàn)挑起換電模式大梁不現(xiàn)實(shí)，只有各個(gè)企業(yè)達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即在多品牌之間實(shí)現(xiàn)電池互換，換電模式才能走向成熟”

　　事實(shí)上，關(guān)于換電模式標(biāo)準(zhǔn)化的問題，早在多年前就有人“呼吁”，希望得到相關(guān)政策的支持。“盡管現(xiàn)在采用換電模式的車輛不是特別多，但從未來發(fā)展來看，采用換電模式的車輛會越來越多，特別是出租車、共享汽車。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，雖然我國已出現(xiàn)換電站，但由于電池規(guī)格不同，仍帶來一些問題。“要在剛剛起步時(shí)就要為未來謀劃，制定動力電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化體系，包括位置、插接口等，便于未來電池互換，同時(shí)促進(jìn)對資源的有效利用。”

　　而近期在相關(guān)部門的支持下，換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化問題終于迎來“曙光”。7月24日，中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合組織召開共享換電站與標(biāo)準(zhǔn)電池箱標(biāo)準(zhǔn)啟動會，北汽集團(tuán)、蔚來汽車、吉利新能源、寧德時(shí)代等 20 多家單位相關(guān)負(fù)責(zé)人參加。

　　據(jù)悉，會議對《電動乘用車共享換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》《快速更換標(biāo)準(zhǔn)電池箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的的編制背景、編制內(nèi)容、目前存在的問題和下一步工作計(jì)劃進(jìn)行了詳細(xì)介紹，重點(diǎn)講述了《電動乘用車整體式快速更換的電池箱標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)說明書》的相關(guān)內(nèi)容及后期工作進(jìn)度計(jì)劃，各與會單位代表也表示將積極參與并配合聯(lián)盟開展標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，并對標(biāo)準(zhǔn)的編制提出了相關(guān)意見。

　　“企業(yè)單兵作戰(zhàn)挑起換電模式大梁不現(xiàn)實(shí)，只有各個(gè)企業(yè)達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即在多品牌之間實(shí)現(xiàn)電池互換，換電模式才能走向成熟。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，在此過程中，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定是必不可少的，“就目前的情況看，也許政策的出臺已為期不遠(yuǎn)。”

　　而作為國內(nèi)最大的換電站運(yùn)營企業(yè)，奧動新能源運(yùn)營中心總經(jīng)理黃春華也認(rèn)為，換電模式從To B走向To C需要通過電池的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一來推進(jìn)。“通過To B，我們的換電站布設(shè)可以做到網(wǎng)路密集，但在換電車型越來越豐富的情況下，只有電池標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一后，我們才能真正面向To C業(yè)務(wù)。”黃春華表示。（■本報(bào)記者 黃珮）