沒有補(bǔ)貼的燃料電池汽車會(huì)如何發(fā)展

電車匯消息“一臺(tái)技術(shù)水平并不高的燃料電池公交車仍然能賣300萬(wàn)，而同級(jí)別的純電動(dòng)公交也只賣100萬(wàn)元左右，在這樣的當(dāng)口下，如果沒有了補(bǔ)貼，燃料電池汽車幾乎沒有了發(fā)展的可能”，一位燃料電池汽車行業(yè)人士對(duì)電車匯說道。

據(jù)電車匯調(diào)研，在燃料電池汽車的發(fā)展歷程上，已經(jīng)經(jīng)歷了自由探索階段、參數(shù)優(yōu)化階段、性能完善階段，從2016年至今已經(jīng)是燃料電池汽車的推廣應(yīng)用階段，在這個(gè)階段，主管部門給了燃料電池汽車很多政策支持，相關(guān)企業(yè)也加快了新產(chǎn)品布局的節(jié)奏。

電車匯數(shù)據(jù)智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2015年－2019年間，車企申報(bào)的燃料電池汽車產(chǎn)品分別為10款、5款、22款、74款、95款，今年上半年申報(bào)的新產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了148款。

在市場(chǎng)端，燃料電池汽車發(fā)展同樣較快，2015－2019年間，我國(guó)燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，2019年的銷量是2015年的272．7倍。其中，2019年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85．5％和79．2％。

燃料電池系統(tǒng)技術(shù)水平待提高

雖然多數(shù)車企都有燃料電池汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，但實(shí)際上，燃料電池汽車最重要的部件——燃料電池系統(tǒng)，少有車企能自行研發(fā)。今年上半年，申報(bào)的148款燃料電池汽車，燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商只有48家，只有濰柴、中車、上汽等少數(shù)幾家車企能夠用集團(tuán)內(nèi)部其他公司的燃料電池系統(tǒng)外，其他車企都完全用的是第三方燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池的性能主要包括功率密度、壽命、成本等指標(biāo)，電車匯依據(jù)新能源汽車推薦目錄相關(guān)參數(shù)了解到，目前國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)成熟產(chǎn)品在技術(shù)指標(biāo)上與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品存在較大差距。

2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展提出了相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，2020年達(dá)到最高效率60％，冷啟動(dòng)溫度－30°C，材料成本1000元／kW，乘用車額定功率70kW，壽命5000h，比功率3．0kW／L或2．0kW／L；商用車額定功率70kW，壽命10000h，比功率2．0kW／L。從目前燃料電池系統(tǒng)企業(yè)配套到整車上的產(chǎn)品來(lái)看，離既定目標(biāo)還有一段距離。

高成本依賴于政策支持

當(dāng)前燃料電池汽車成本較高，根據(jù)車輛采購(gòu)招標(biāo)信息，12 米燃料電池公交車價(jià)格約 300 萬(wàn)元，而同級(jí)傳統(tǒng)燃油公交車價(jià)格不超過 100 萬(wàn)元。我們測(cè)算，燃油公交車升級(jí)為 60kW 燃料電池公交車成本上升約 140 萬(wàn)元。2018年大中型燃料電池客車國(guó)補(bǔ) 50 萬(wàn)元（2019年6月26日至2020年4月22日按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0．8倍執(zhí)行），補(bǔ)貼資金可覆蓋燃料電池車大部分新增成本。

相較同類型的燃油車，燃料電池物流車成本增加了64萬(wàn)元。其中，燃料電池汽車新增成本集中在燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)。但是扣除補(bǔ)貼后，燃料電池車的購(gòu)置成本與燃油車基本一致。

但是今年的補(bǔ)貼政策中并未提及燃料電池汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，只是提出將選取部分城市開展示范應(yīng)用，并采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。國(guó)家政策尚未明確出臺(tái)，很多地方政府已經(jīng)給出了配套政策來(lái)跟進(jìn)，不過從今年已經(jīng)出臺(tái)政策的地區(qū)來(lái)看，主要還都是在支持建設(shè)加氫站，并且規(guī)劃了加氫站的建設(shè)數(shù)量。