告別單一模式 “多能協(xié)同”破局“加氫難”

廣東佛山樟坑油氫合建站內(nèi)，工作人員正為氫能物流車加氫。蔣莉敏/攝

　　我國(guó)氫燃料電池汽車推廣勢(shì)頭越來越猛。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量為128.1MW，同比增長(zhǎng)140.5%。目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車保有量已超6000輛，樂觀預(yù)計(jì)到今年年底有望超過1000萬輛。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建成加氫站71座，主要分布在上海、廣東廣州、佛山、四川成都、河北張家口、山西大同等地。

　　加氫站建站難是公認(rèn)的氫燃料電池汽車發(fā)展掣肘。業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)有加氫站規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足氫燃料電池汽車的潛在需求。隨著氫燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)?？焖贁U(kuò)大，“加注難”將愈發(fā)成棘手問題。

　　記者在采訪中注意到，為破解氫燃料電池汽車加注瓶頸，近期，在傳統(tǒng)加油站基礎(chǔ)上，建設(shè)加油、加氣、加氫、充電、新能源供電等為一體的綜合供能站正成為各地青睞的解決方案。目前，在廣東佛山、上海等地，這樣的綜合供能站已走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。

　　棘手

　　“加注難”成燃料電池汽車“絆腳石”

　　走在“氫能之城”張家口市的街頭，很容易就能發(fā)現(xiàn)一輛輛氫燃料電池公交車穿梭其間。

　　“氫燃料電池客車的駕駛感受比燃油車好多了，減振效果好，車輛操控也更靈敏舒適。”張家口2路公交車司機(jī)張師傅說。“現(xiàn)在市里跑的氫燃料電池公交車已有170多輛，其實(shí)還有70多輛今年也要交付運(yùn)行了。”

　　然而，記者同時(shí)從張師傅口中得知，由于現(xiàn)在張家口只有一座海珀?duì)柷搜b式加氫站，無法滿足更多車輛加氫的需求，該市現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車輛每天加氫都需要排隊(duì)了。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，張家口市正在運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池公交車共計(jì)已有174輛。依據(jù)北京交通研究院編制的《張家口賽區(qū)冬奧會(huì)交通服務(wù)車輛能源保障加氫站規(guī)劃》，冬奧會(huì)期間張家口運(yùn)行氫燃料電池汽車將達(dá)到2000輛。

　　“要滿足2000輛氫燃料電池汽車的加注需求，氫能保障供應(yīng)體系建設(shè)一期工程共需建加氫站16座（固定站14座，撬裝站2座）。”張家口市發(fā)改委氫能專班相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，“對(duì)張家口而言，目前要建設(shè)這么多加氫站還有一定困難。”

　　張家口只是一個(gè)縮影。縱觀全國(guó)，加氫站建設(shè)過程中，普遍在行業(yè)監(jiān)管、立項(xiàng)報(bào)建、規(guī)劃建設(shè)、驗(yàn)收投產(chǎn)、安全管理、經(jīng)營(yíng)許可等方面仍有諸多問題亟待理順，從而制約了加氫站建設(shè)的快速推進(jìn)，也成為氫燃料電池汽車推廣普及的主要“絆腳石”。

　　破局

　　加油站變身“綜合供能站”

　　“要解決氫燃料電池汽車加注難問題，除需國(guó)家層面明確加氫站在管理體系建設(shè)方面的職責(zé)劃分和管理辦法，給予頂層設(shè)計(jì)方面的指導(dǎo)之外，還需要行業(yè)在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐、模式創(chuàng)新方面另辟蹊徑。”有受訪專家向記者提出。

　　記者注意到，事實(shí)上，廣東省佛山市就已趟出了一條油氫電“多站合一”綜合供能站的好路子。

　　該市2019年試水了國(guó)內(nèi)首座油氫合建站。該合建站通過對(duì)原有加油站進(jìn)行改造，不僅配套開發(fā)了加氫設(shè)施，還于站內(nèi)開辟了新能源車專屬充電區(qū)域，使該站成為全國(guó)首座集油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務(wù)新型網(wǎng)點(diǎn)。

　　“自建成后運(yùn)行至今，整體平穩(wěn)，截至目前已累計(jì)服務(wù)氫能車輛3萬多車次，單日歷史最高加氫量近700公斤。”廣東佛山樟坑油氫合建站站長(zhǎng)黃嘉恩說。

　　樟坑油氫合建站主要為周邊使用氫燃料的公交線路及物流運(yùn)輸車隊(duì)提供加注服務(wù)。“氫燃料公交車加注一次只需要4分鐘，可續(xù)航300公里。我們24小時(shí)營(yíng)業(yè)，站內(nèi)的兩支加氫***可同時(shí)為氫能物流車和氫能公交車加注。”黃嘉恩進(jìn)一步對(duì)記者說。

　　記者了解到，為確保合建站安全、規(guī)范運(yùn)行，樟坑站還采取了加油、加氫、充電分區(qū)管理方式，工作人員需持證上崗和分區(qū)操作。同時(shí)，站內(nèi)也安裝了覆蓋全站的24小時(shí)全天候、無死角安全監(jiān)控系統(tǒng)，并在關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置“一鍵立停”系統(tǒng)，確保設(shè)備運(yùn)作過程中“本質(zhì)安全”。

　　樟坑站之外，目前，中國(guó)石化廣東石油分公司在佛山的河窖油氫合建站也正在緊鑼密鼓建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)“十一”前將再增一座一級(jí)油氫合建站，屆時(shí)佛山石油兩座油氫合建站將實(shí)現(xiàn)客源共享，氫能車輛跨區(qū)域燃料補(bǔ)給更加便利。

　　“我們將聯(lián)手廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)，打造氫能汽車應(yīng)用發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施先行區(qū)域的各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)，重點(diǎn)規(guī)劃在該區(qū)新建20座以上集加氫、加油、充電、非油、光伏發(fā)電等‘五位一體’綜合能源銷售站，預(yù)計(jì)系列項(xiàng)目營(yíng)收將超100億元。”中國(guó)石化廣東石油分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

　　為此，在今年4月22日，廣州市黃埔區(qū)人民政府與中國(guó)石化廣東石油分公司舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署活動(dòng)。

　　看好

　　多地試水 多能協(xié)同加注

　　記者了解到，佛山之外，目前張家口、成都、上海等地均已提出了建設(shè)綜合能源加注站的思路。集加油、加氣、加氫、充電、新能源供電等為一體的綜合能源供能站正成為新時(shí)期綜合能源的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景。

　　今年6月初，張家口市就在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)緯三路加油站和充電站附近，正式啟動(dòng)了加氫站的建設(shè)。該項(xiàng)目建成后，這一區(qū)域?qū)⒊蔀橐粋€(gè)立體化的“多元?jiǎng)恿ρa(bǔ)給站”，可滿足不同動(dòng)力車輛用戶的加注需求。

　　成都也提出了超前研究制氫加氫一體化站、“氫—油—氣—電”綜合能源站、“氫—車—站”協(xié)同發(fā)展等商業(yè)模式。

　　“利用現(xiàn)有油站網(wǎng)點(diǎn)資源和專業(yè)技術(shù)背景，建設(shè)油氫電一體化的能源網(wǎng)點(diǎn)，是氫能應(yīng)用落地的最好方式。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　“建設(shè)這樣的綜合能源站，既可以減少在新購(gòu)買土地時(shí)的投資成本，也可以解決新批土地的困難。既可以延伸拓展原有加油站業(yè)務(wù)，提升盈利能力，也可以利用‘以油養(yǎng)氫’模式縮短加氫站投資回報(bào)周期，不失為一舉多得。”TrendBank氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)方向分析師劉啟澤進(jìn)一步分析認(rèn)為，可以預(yù)見的是，隨著這種混建站不斷推進(jìn)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙將逐漸消除。（■ 本報(bào)記者 張勝杰）