電動(dòng)汽車在農(nóng)村地區(qū)前景深遠(yuǎn)

　　近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布了《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》報(bào)告，報(bào)告從農(nóng)村電動(dòng)化出行的背景與意義、基礎(chǔ)條件、產(chǎn)品需求、企業(yè)供給、制約因素等多方面，深入分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨問題，并就如何在農(nóng)村地區(qū)推動(dòng)電動(dòng)化出行并減少交通引起的環(huán)境污染等問題提出了發(fā)展路徑和保障建議。

　　報(bào)告指出，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、農(nóng)業(yè)工業(yè)化水平提高和農(nóng)民消費(fèi)水平持續(xù)提升，機(jī)動(dòng)化出行工具成為農(nóng)村居民的重要選擇，農(nóng)村地區(qū)開始進(jìn)入機(jī)動(dòng)化出行階段。

　　據(jù)了解，目前，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量約82輛，預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將達(dá)到159輛，總保有量7001萬輛。若農(nóng)村地區(qū)全部使用傳統(tǒng)燃油交通工具，到2030年，農(nóng)村地區(qū)的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锖皖w粒物年排放量分別約為875萬噸、100萬噸、28萬噸、1萬噸，四類污染物約等同于2017年中國(guó)微型客車、小型客車和摩托車總排放量的42%。為避免這一情況，以電動(dòng)汽車替代燃油汽車將是農(nóng)村地區(qū)推動(dòng)機(jī)動(dòng)化出行可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。

　　報(bào)告表示，當(dāng)前農(nóng)村具備發(fā)展經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的基本條件。農(nóng)村相對(duì)城市具備較好的停車充電條件，電動(dòng)汽車產(chǎn)品高延展性能夠匹配農(nóng)村差異化需求。同時(shí)，低速電動(dòng)車培養(yǎng)了農(nóng)村居民的充電和駕駛習(xí)慣。2019年，農(nóng)村人均可支配收入達(dá)16021元，年收入超過5萬元的家庭占比近6成（線上7成），具備微型小型電動(dòng)汽車購買力。

　　但是，農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車產(chǎn)品存在供需錯(cuò)位，制約電動(dòng)汽車在農(nóng)村地區(qū)推廣。報(bào)告顯示，農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)化發(fā)展仍然面臨以下挑戰(zhàn)：一是產(chǎn)品供給與市場(chǎng)需求存在錯(cuò)位，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致消費(fèi)和生產(chǎn)積極性差；二是安全保障方面，消防體系不完善導(dǎo)致電動(dòng)汽車著火控制能力不足；三是服務(wù)保障方面，售后服務(wù)體系不健全導(dǎo)致便利性較差；四是充電基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，公共快充樁布局驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)導(dǎo)致投資主體缺失。（本報(bào)記者 周東洋）