國(guó)網(wǎng)與北汽一年要建100座換電站 這些換電概念股火了

國(guó)家電網(wǎng)有限公司(下稱國(guó)家電網(wǎng))重回“換電”賽道，換電模式有望迎來新風(fēng)口。

7月27日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司(下稱國(guó)網(wǎng)電動(dòng))發(fā)布消息稱，其與北京汽車集團(tuán)有限公司(下稱北汽集團(tuán))簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易、資本合作等方面展開合作。

在換電業(yè)務(wù)方面，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿足新能源汽車能源補(bǔ)給需求，同時(shí)參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。

按照計(jì)劃，2021年6月底前，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)和北汽集團(tuán)將合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國(guó)不少于1萬(wàn)臺(tái)換電車輛。

據(jù)《中國(guó)能源報(bào)》報(bào)道，截至今年5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量129.9萬(wàn)臺(tái)，換電站卻僅有449座，占比不足一成。

以此計(jì)算，未來一年中，國(guó)家電動(dòng)與北汽集團(tuán)將讓國(guó)內(nèi)公共換電站的數(shù)量再增長(zhǎng)近四分之一。

受相關(guān)利好帶動(dòng)，“換電”相關(guān)概念股展鵬科技(603488.SH)、山東威達(dá)(002026.SZ)、廣匯汽車(600297.SH)、金冠股份(300510.SZ)近日均沖擊漲停;科大智能(300222.SZ)、北汽藍(lán)谷(600733.SH)、天汽模(002510.SZ)、力帆股份(601777.SH)等股票出現(xiàn)異動(dòng)。

截至今日收盤，山東威達(dá)報(bào)收8.31元/股，沖上今年最高，股價(jià)較年初增長(zhǎng)85.08%。展鵬科技報(bào)收11.61元，漲幅1.22%，較年前股價(jià)增幅49.8%。廣匯汽車報(bào)收4.17元/股，增幅0.72%，較年初增長(zhǎng)29.5%。

新能源汽車的換電模式即“車電分離”，將電動(dòng)車和電池拆分，當(dāng)新能源汽車電量不足時(shí)，車主只需到換電站更換一塊滿電的電池即可繼續(xù)使用車輛。

部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該模式是解決新能源車殘值低、克服車主里程焦慮，并幫助城市電網(wǎng)削峰填谷的有效途徑之一。

據(jù)不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，換電模式更多的是解決當(dāng)下充電模式無法滿足的應(yīng)用場(chǎng)景，彌補(bǔ)充電速度慢及電池續(xù)航能力不足的短板，可滿足運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的出租車及重型卡車等的應(yīng)用需求。

據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)采用換電模式的車企主要有四家，分別為北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆汽車有限公司和浙江時(shí)空電動(dòng)汽車有限公司。

北汽新能源是北汽集團(tuán)旗下企業(yè)，是國(guó)內(nèi)最早從事?lián)Q電模式推廣的整車企業(yè)之一，布局換電模式達(dá)十年之久。

《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，北汽新能源已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次。

2011年，國(guó)家電網(wǎng)曾提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營(yíng)模式。但換電模式在經(jīng)濟(jì)性、政策及標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在爭(zhēng)議，國(guó)家電網(wǎng)2013年放棄了換電模式。

去年以來，換電模式再次受到政策與市場(chǎng)的力捧。

2019年6月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019~2020年)》，提出要發(fā)展車電分離消費(fèi)模式的新能源汽車產(chǎn)品，繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。

4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政，明確指出起售價(jià)30萬(wàn)元以上(含30萬(wàn))的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。這一新政于7月22日正式生效。

5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”答記者問時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

今年的《政府工作報(bào)告》也提出，換電站是新基建的重要組成部分。

7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型，也會(huì)支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣。

換電模式當(dāng)前面臨的最大難題是，成本較高?！吨袊?guó)證券報(bào)》援引清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世觀點(diǎn)稱，換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。

據(jù)《汽車生活報(bào)》報(bào)道，建立一座換電站需要投入的成本是充電站的2-3倍。

上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞稱，能否在換電模式各應(yīng)用場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)車主及運(yùn)營(yíng)商的共贏，取得比充電模式更好的投資效益和運(yùn)營(yíng)效益，是換電模式面臨的挑戰(zhàn)。

此外，換電模式打亂了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車行業(yè)的交易鏈流程，如何說服汽車廠商和消費(fèi)者選擇這種方式，也是需要解決的問題。

動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代(300750.SZ)也在探索車電分離模式。7月17日，寧德時(shí)代與北汽新能源簽署車電分離項(xiàng)目合約，正式進(jìn)軍換電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)是國(guó)家電網(wǎng)的全資子公司，承擔(dān)國(guó)家電網(wǎng)充換電業(yè)務(wù)發(fā)展主體責(zé)任。截至日前，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)累計(jì)投運(yùn)新能源汽車充電樁10萬(wàn)個(gè)，累計(jì)接入充電樁66萬(wàn)個(gè)。

北汽集團(tuán)是是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，主要從事整車制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易等。