四川成都：打開App全是充電站

記者近日在成都走訪了解到，作為全國汽車保有量第二、水電資源利用水平高的西部特大城市，成都正加速布局充電樁產(chǎn)業(yè)。

倪師傅是一名新能源網(wǎng)約車駕駛員，從業(yè)兩年來，他每天要接20余單，工作時間從早上7點一直持續(xù)到晚上8點。為了維持續(xù)航，他每天要到公共充電站充電兩次，每次需要1小時左右的時間。

“過去充電站很少，司機為了充電插隊爭執(zhí)是常事。現(xiàn)在手機App一打開全是充電站，需要的時候找到附近電價最便宜的就可以了。”最近，曾駕駛燃油車的倪師傅發(fā)現(xiàn)，充電正變得越來越方便，而變化的背后，公共充電樁正在城市中悄然布局。

在成都特來電新能源有限公司實時監(jiān)控調(diào)度中心的大屏上，數(shù)據(jù)正不斷刷新，以兩公里為半徑的六邊形網(wǎng)格覆蓋了整個城區(qū)。“公司已在成都布局了391個充電站，并有432個充電站正在建設中。”該公司副總經(jīng)理馬宏楓介紹，目前成都80%的充電樁用戶以運營車輛為主。

“運營車輛充電需求量大，倒逼了公共快充樁的配建。在政策和市場的雙重刺激下，成都公共快充樁發(fā)展較私人充電樁更快。”馬宏楓說。

而私人充電樁發(fā)展遭遇的瓶頸問題，也成為了不少新能源車車主的苦惱所在。“最大的問題還是充電樁進小區(qū)。因為不能在小區(qū)安裝充電樁，現(xiàn)在每天要多花一個小時在外面充電。”倪師傅告訴記者，由于家用充電樁價格太貴以及小區(qū)電容不夠，自己一直沒有在家安裝充電樁，因此每天收車后都要再去一趟充電站，以保證第二天能正常出車。

記者走訪成都多個小區(qū)也發(fā)現(xiàn)，私人充電樁進小區(qū)依舊困難重重。據(jù)統(tǒng)計，成都市目前共有新能源私家車2.2萬輛，占新能源車總數(shù)的20%，且數(shù)量在不斷增加，小區(qū)充電需求日益增加，但成都住宅小區(qū)充電樁數(shù)量僅有3700個，小區(qū)充電樁供需矛盾逐漸凸顯。

動汽車服務有限公司相關負責人表示，目前私樁進小區(qū)存在建設進場難、建設管理難、安全隱患突出、非私有停車位充電樁建設缺少投資方等問題，亟須解決業(yè)主對配電容量“先占先得”、電動汽車充電安全方面的瓶頸問題。

據(jù)了解，成都已明確提出新建建筑物配建停車場、新建公共停車場將按照一定比例配建新能源汽車停車位，加強居民小區(qū)、商業(yè)樓宇、行政辦公、公園、大型產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等重點區(qū)域停車場充電樁建設，推進居民小區(qū)智能充電試點建設。

近日，四川省出臺的《新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)2020年度工作要點》提出，將力爭實現(xiàn)新能源汽車累計推廣應用12萬輛。成都公布的《新型基礎設施建設行動方案(2020—2022年)》中也提到，到2022年成都將建成新能源充電樁4.5萬個。

除了地方政府積極出臺扶持政策，這座西部城市還具備許多發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。據(jù)成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長楊長飛介紹，四川是水電資源大省，清潔能源豐富，低谷期電價消納對新能源車產(chǎn)業(yè)有促進作用，加之成都平原地勢條件優(yōu)越、城市文化開放包容、消費者敢于嘗鮮，充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期。

在新基建浪潮下，資本積極涌入市場。一些充電樁頭部企業(yè)已經(jīng)在四川搶先布局。比如，特來電公司累計為全國新能源車提供了48億度的充電服務，日均充電量達840萬度，僅為成都就已累計提供充電服務3.8億度，在該公司全國112個提供充電服務的城市中排名第一。據(jù)統(tǒng)計，目前成都市電動汽車保有量和充電量均占四川省的80%以上。

然而，四川充電樁市場上的大量企業(yè)存在“重建設、輕管理”現(xiàn)象。

“很多跟風進入充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)并不夠?qū)I(yè)，充電樁建了很多，但是管理跟不上，沒有辦法為電動汽車車主提供高質(zhì)量充電服務。市面上的大部分充電樁只是一個物理性的充電連接設備，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性較弱，是下一步需要升級的方向。”楊長飛對《經(jīng)濟參考報》記者說，這些企業(yè)應深入進行市場調(diào)研，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，利用自身的停車場或自有車輛優(yōu)勢，與頭部企業(yè)加強合作，共同推動新能源車和充電基礎設施領域的健康發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，因此需要與之相匹配的車樁交互的充電網(wǎng)絡。楊長飛說，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的充電網(wǎng)處于能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)鏈接的樞紐地位，進而可以從更高層次實現(xiàn)能源、交通和信息綜合優(yōu)化的智慧城市建設。

一些企業(yè)開始在運行和管理的產(chǎn)業(yè)下游進行積極探索。馬宏楓介紹，依托技術優(yōu)勢和海量的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，特來電在充電網(wǎng)上設置了設備防護層和數(shù)據(jù)防護層，針對每輛電動汽車進行管家式安全防護。“好比給每一臺車都安上了一個車輛和充電安全生命周期保障的‘黑匣子’，通過時刻聯(lián)網(wǎng)在線，在充電過程中保護車輛電池安全，每一次充電過程也是一次安全體檢過程，對汽車的安全隱患做到‘可監(jiān)視、可預警、可控制、可追溯’。”

目前，成都的充電樁數(shù)量占到四川省的65%以上。據(jù)介紹，特來電已在綿陽、樂山、眉山、資陽、瀘州、宜賓、達州、雅安等地落戶。

“我們可以根據(jù)客戶的規(guī)劃，快速找到場站，快速拓展業(yè)務，同時也會適度進行超前布局，打造四川省充電網(wǎng)黃金十字線。”馬宏楓說。

而在客流量較難預測的高速路充電站方面，國企則更多地承擔了社會職責。據(jù)國網(wǎng)四川省電力公司透露，2020年該公司將在四川投資8000余萬元，加速電動汽車充電設施建設，擬建成電動汽車充電站105座，建成充電樁約2000根。