史上最難“期中考” 中國車市成績幾何？

　　持續(xù)受大環(huán)境影響，加上疫情肆虐，全球車市承壓。

　　根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐盟（EU）、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國的乘用車銷量共計510萬輛，同比下滑39.5%，為十幾年來的最低水平。

　　無獨有偶，大洋彼岸的中國車市也陷入低迷。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月全國汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降了16.8%和16.9%。

　　“平均分”尚且如此，部分車企“2020年期中考”表現(xiàn)不佳，亦在情理之中。據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，無論是合資品牌、自主品牌還是造車新勢力，這場“大考”的成績普遍不理想。

　　上半年中國車市走勢是怎樣的？各家車企的表現(xiàn)分別如何？中國車市下半年會變好么？億歐汽車將在下文給出答案。

　　01上半年車市呈V型走勢

　　2020年2月，新冠肺炎疫情開始肆虐，導(dǎo)致生產(chǎn)端車企停產(chǎn)停工，消費(fèi)端經(jīng)銷商關(guān)門歇業(yè)、消費(fèi)者線下消費(fèi)行為驟減，汽車行業(yè)整體受到“重創(chuàng)”。中國汽車制造中心之一的湖北省，恰好又是此次疫情的重災(zāi)區(qū)，這對中國汽車行業(yè)的巨大打擊不言而喻。

　　中國汽車銷量在2月遭遇“斷崖式”下跌，當(dāng)月僅售出31.3萬輛，同比跌幅高達(dá)79.1%。一夜間，中國車市倒退回2006年的水平。

　　制表人/億歐商業(yè)分析員賈國琛

　　但疫情導(dǎo)致的銷量嚴(yán)重下跌畢竟是短暫現(xiàn)象，當(dāng)疫情“黑天鵝”飛走后，中國汽車銷量逐漸回暖，3-6月銷量逐漸回升。

　　總體而言，中國汽車銷量在1-6月呈現(xiàn)出兩頭高、中間低的V型走勢，疫情肆虐的2月是谷底，4月以后已恢復(fù)至1月的水平。

　　02上市車企銷量目標(biāo)完成情況堪憂

　　億歐汽車整理了銷量排名前10位的國內(nèi)上市車企2020年上半年銷量及全年目標(biāo)完成情況。除了長安汽車、江鈴汽車的銷量同比微漲外，其他8家均出現(xiàn)了同比下跌。

　　東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車的跌幅雖與車市大盤相近，但并未跑贏大盤；上汽集團(tuán)、比亞迪汽車跌幅遠(yuǎn)超大盤，甚至超過30%。

　　制表人/億歐商業(yè)分析員賈國琛

　　對照各大上市車企設(shè)定的2020年銷量目標(biāo)，在上半年的“寒流”中，各家目標(biāo)完成情況亦不理想。

　　億歐汽車通過整理發(fā)現(xiàn)，2020年1-6月，未有車企銷量目標(biāo)完成過半，畢竟在疫情的沖擊下，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

　　如果以既定目標(biāo)的40%為分界線，有3家車企成功“上線”，分別為長安汽車、江淮汽車、江鈴汽車。其中，長安汽車表現(xiàn)突出，旗下合資品牌長安福特在今年上半年銷量達(dá)9.75萬輛，同比增長30%；此外，長安自主品牌乘用車銷量達(dá)42.04萬輛，同比增長6.64%。

　　目標(biāo)完成率處在30%-40%之間的共有6家車企，分別為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車。這六家車企均是中國汽車行業(yè)的“主力軍”，在疫情相對可控的下半年，他們?nèi)匀淮嬖跊_擊目標(biāo)銷量的機(jī)會。

　　03合資品牌幸免于難？不存在的

　　車市“跌跌”不休，合資品牌也扛不住了。

　　億歐汽車整理了銷量前10的合資汽車品牌上半年的銷量情況。除廣汽本田外，其他車企的銷量都處于下滑態(tài)勢。銷量遙遙領(lǐng)先的一汽大眾同比下跌2.9%，而上汽大眾、上汽通用的同比跌幅都超過了30%。

　　制表人/億歐商業(yè)分析員賈國琛

　　從總體銷量來看，大眾依然是國內(nèi)最受寵的品牌，一汽大眾與上汽大眾合計達(dá)142.1萬輛，支撐起中國乘用車市場20%的份額。

　　大眾在中國深耕多年，旗下產(chǎn)品覆蓋不同價位的細(xì)分市場。

　　今年5月底，大眾集團(tuán)宣布將收購江淮汽車50%股份、增持江淮大眾股份至75%，全新的合資公司將進(jìn)一步幫助大眾集團(tuán)擴(kuò)大國內(nèi)市場。

　　但如此強(qiáng)勢的大眾也未能幸免墜入上半年銷量下跌的泥潭。億歐汽車認(rèn)為，除疫情的原因外，“中保研碰撞事件”給上汽大眾帶來的品牌創(chuàng)傷進(jìn)一步也影響了其銷量。

　　實現(xiàn)同比正增長的廣汽豐田在眾多合資車企中表現(xiàn)搶眼，得益于2019年下半年到今年上半年的一系列新品布局。2019年年中，廣汽豐田雷凌迎來換代，威蘭達(dá)則在今年1月正式登陸市場。

　　另外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田上半年銷量表現(xiàn)均與大盤接近，一汽豐田與北京奔馳雖然銷量同比下跌，但仍跑贏了車市大盤，華晨寶馬銷量基本與去年同期持平，表現(xiàn)較為突出。

　　04造車新勢力接連退場，兩極分化更加明顯

　　大疫之下的2020年，造車新勢力迎來重大洗牌。

　　6月23日，曾和媒體、營銷公司甚至員工輪番“開戰(zhàn)”的江蘇賽麟上海分公司被查封，董事長王曉麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王曉麟遠(yuǎn)遁國外，賽麟汽車也不復(fù)存在。

　　博郡汽車從2019年11月至今持續(xù)拖欠員工薪資。今年6月中旬，該公司宣布全員待崗，半個月后便被上海閔行區(qū)人民法院查封。資金鏈斷裂、得不到外部扶持等原因?qū)е缕湮茨苓M(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)的下半場競爭。

　　已經(jīng)擁有工廠和生產(chǎn)資質(zhì)、并完成試制、等待車輛量產(chǎn)的拜騰汽車宣布自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。同時，拜騰在北美和德國的辦公室也已根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑瑔悠飘a(chǎn)申請程序。從融資84億到資金鏈斷裂，拜騰汽車證明了脫離實際的理想主義在汽車制造業(yè)難以落地。

　　從資本熱捧到頻繁“暴雷”，接受大浪淘洗后，造車新勢力中的裸泳者紛紛浮出水面。行業(yè)競爭進(jìn)入馬太效應(yīng)凸顯的后半賽程。

　　在大批公司走向死亡的同時，頭部造車新勢力正通過量產(chǎn)交付自證實力。但即使規(guī)模盈利指日可待，這些企業(yè)仍需合理規(guī)劃資金、控制成本。用產(chǎn)品力和銷量說話，市場自會給出答案。

　　億歐汽車整理了部分中國造車新勢力上半年的銷量情況。

　　制表人/億歐商業(yè)分析員賈國琛

　　其中，蔚來汽車表現(xiàn)亮眼，同比增長高達(dá)83.8%。蔚來上半年賣出的14072輛車中，ES6貢獻(xiàn)了11711輛。7月18日，蔚來第50000部整車下線，產(chǎn)銷規(guī)模在造車新勢力中暫時領(lǐng)先。

　　2020年年初，蔚來多次被傳陷入資金困境，其轉(zhuǎn)危為安離不開合肥政府這位白衣騎士。今年4月，蔚來中國總部落戶安徽合肥，換來70億元的戰(zhàn)略投資和104億元的銀行綜合授信。

　　理想汽車首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE于2019年底交付，用半年時間躍居銷量第二。截至6月中旬，理想ONE累計交付量已達(dá)10000輛。

　　此外，威馬、小鵬、合眾的2020上半年銷量也都位居前列，與上述兩家企業(yè)相差不遠(yuǎn)，仍然具備強(qiáng)大的競爭力和想象空間。

　　但在前五名之外的造車新勢力甚至在半年時間內(nèi)難以實現(xiàn)銷量突破1500輛。在需要依靠規(guī)模效應(yīng)的車市，這樣的銷量水平難以支撐其后續(xù)發(fā)展。那些難以投產(chǎn)的造車新勢力的未來則更加艱險。

　　05上百項政策刺激車市

　　2020年，新冠肺炎疫情重創(chuàng)中國實體經(jīng)濟(jì)。2月16日，《求是》雜志刊登了國家領(lǐng)導(dǎo)人2月3日在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話，提出積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)的建議。

　　自2018年以來，中國汽車銷量持續(xù)下降。對車市來說，急需有效政策的來刺激。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)政策數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2020年1月1日到6月12日，中國共出臺與汽車相關(guān)的國家政策320個、地方政策187個。其中，有關(guān)消費(fèi)環(huán)境和新能源汽車領(lǐng)域的政策分別有124個和90個，是出臺政策最多的兩大領(lǐng)域。

　　制表人/億歐商業(yè)分析員賈國琛

　　4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，明確將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長兩年，這也為新能源汽車市場發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。

　　億歐汽車認(rèn)為，中國車市能夠在二季度出現(xiàn)觸底反彈，部分受益于汽車行業(yè)刺激政策的推進(jìn)與落實。

　　06結(jié)語

　　2020年的上半年，在新冠肺炎疫情沖擊下，中國車市雖然整體下滑，但呈現(xiàn)了逐漸回暖的態(tài)勢。隨著疫情逐漸得到有效控制，下半年的中國車市有望恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展，汽車消費(fèi)需求也將逐漸釋放。

　　但無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，面臨的危機(jī)與挑戰(zhàn)依然存在。各車企距離自己的全年目標(biāo)仍有一大段距離需要沖刺，國家對于汽車消費(fèi)的政策基礎(chǔ)已然奠定，期待車企們可以在下半年“守得云開見月明”。