燃料電池進入大功率時代的挑戰(zhàn)

在政策鼓勵和技術提升雙輪驅(qū)動下，大功率燃料電池逐漸占據(jù)新產(chǎn)品的主流。市場真正需要多大功率的燃料電池?中國燃料電池標準一定要緊跟國際標準嗎?當前燃料電池產(chǎn)業(yè)有哪些亟待解決的難題?

7月14-15日，2020高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會(上海)”在上海虹橋西郊莊園麗笙大酒店皇家宴會廳盛大舉辦。來自氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)超500位行業(yè)精英人士匯聚一堂，圍繞先進產(chǎn)品技術國產(chǎn)化進展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面與新機會及企業(yè)的戰(zhàn)略思考等話題展開深入交流與探討。

在7月14日的開幕式專場圓桌對話中，高工氫電董事長張小飛博士主持，全國氫標委主任委員馬林聰、中通客車氫燃料電池主管梁滿志、清能股份總經(jīng)理張弛、雄韜氫雄總裁熊云博士、重塑科技應用工程部執(zhí)行總監(jiān)孫北、上海氫晨總經(jīng)理易培云博士等嘉賓分析了當下氫燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀，并對國產(chǎn)電堆和系統(tǒng)的商業(yè)化進程發(fā)表了自己的看法。

以下是對話嘉賓的主要觀點摘錄：

全國氫標委主任委員馬林聰：好的產(chǎn)品標準應該出自于企業(yè)，國家標準是基本的門檻，要做出好的產(chǎn)品還得靠優(yōu)秀的企業(yè)，所以大家還得努力。

中通客車氫燃料電池主管梁滿志：我們希望未來10年內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的價格可以降低到1000元/kW，要實現(xiàn)這一點并不容易，這需要產(chǎn)業(yè)鏈同行的共同努力。

清能股份總經(jīng)理張弛：未來重卡上用的鋰電池會逐漸減少，而燃料電池的功率則會不斷增大，氫能重卡在短期之內(nèi)用100度電左右的鋰電池，是目前階段比較現(xiàn)實的一個選擇。在未來，我相信鋰電池的用量會有所降低。

雄韜氫雄總裁熊云博士：雄韜在燃料電池產(chǎn)業(yè)還不成熟完善時就開始進行布局了，主要是奔著產(chǎn)品去的，只有做出好的產(chǎn)品才能占據(jù)重要位置。企業(yè)要生存，要轉(zhuǎn)型，做燃料電池選擇的方向時機還不錯。

重塑科技應用工程部執(zhí)行總監(jiān)孫北：近兩年，整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度已經(jīng)看到了非常明顯的改善，但行業(yè)也存在一些問題，其一是產(chǎn)品設計過程中缺少正向主機廠的輸入，其二是氫氣的資源，加氫站的數(shù)量還不夠，難以支撐區(qū)域的規(guī)模化營運。

上海氫晨總經(jīng)理易培云博士：公司的150kW電堆已經(jīng)通過各項測試，但不會馬上投放市場，目前主要作為一個技術儲備，未來會使用在重卡場景?，F(xiàn)階段公司在市場上主推的還是80kW-120kW的電堆，這個范圍內(nèi)比較適合于用戶的實際需求。