后疫情時(shí)代儲能產(chǎn)業(yè)如何為未來發(fā)展做好準(zhǔn)備？

疫情如今仍在世界各地持續(xù)蔓延，并沒未終止的跡象。盡管未來終有一天可以解決這場危機(jī)，但在疫情得到控制之后，并在人們的工作和生活得以恢復(fù)正常的很長一段時(shí)間內(nèi)，人們?nèi)詴惺艿狡鋵θ蚪?jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展的不利影響。

儲能行業(yè)也不例外。那么從長遠(yuǎn)來看，疫情對儲能市場的實(shí)際影響是什么?儲能廠家應(yīng)該如何適應(yīng)和消除疫情的影響，或者如何在市場上獲得成功?

在這篇文章中，基于國際清潔技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)Apricum公司所開展的研究工作，將通過分析疫情對儲能市場驅(qū)動(dòng)因素的影響，并預(yù)測儲能行業(yè)在后疫情時(shí)代的主要思維方式和行為轉(zhuǎn)變，從更多的角度來探討“儲能vs病毒”的關(guān)系。

美國能源開發(fā)商Broad Reach Power公司工作人員正在部署電池儲能項(xiàng)目

儲能市場發(fā)展現(xiàn)狀

與所有行業(yè)一樣，由于面臨現(xiàn)場訪問受限、疫情期間人員出行禁令，以及在全球經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期難以獲得部署許可的問題，儲能部署受到疫情的嚴(yán)重影響。這必然會影響到2020年全球儲能市場的發(fā)展。

雖然一些正在部署的大型儲能項(xiàng)目已被取消或推遲。但調(diào)查表明，在過去的幾個(gè)月中，美國一些能源廠商簽署了規(guī)模驚人的電網(wǎng)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的部署合同，例如，公用事業(yè)廠商南加州愛迪生(SCE)電力公司今年5月簽署一項(xiàng)裝機(jī)容量為770MW儲能系統(tǒng)的采購合同，這是美國有史以來規(guī)模最大的采購項(xiàng)目之一?？紤]到具有多年的開發(fā)周期，儲能部署的暫時(shí)放緩?fù)ǔ２粫?dǎo)致放棄大型電池儲能系統(tǒng)項(xiàng)目的部署。此外，如果電網(wǎng)規(guī)模的電池儲能系統(tǒng)符合關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的資格，那么即使在疫情限制人員出行期間也允許進(jìn)入現(xiàn)場施工或操作。

疫情可能會讓用戶側(cè)儲能開發(fā)商受到更大的影響：許多商業(yè)和工業(yè)(C&I)行業(yè)客戶將不得不削減核心業(yè)務(wù)以外的投資，因此可能考慮暫時(shí)不會購買和部署電池儲能系統(tǒng)。出于同樣的原因，住宅用戶可能希望將這個(gè)主要支出推遲到2021年及以后。

總體而言，與疫情發(fā)生之前的預(yù)測相比，2020年儲能部署裝機(jī)容量肯定會更少。不過，與2019年相比，分析人士仍預(yù)計(jì)全球儲能市場將實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。

疫情對儲能市場的驅(qū)動(dòng)力

為了更全面地了解疫情對儲能市場驅(qū)動(dòng)力的影響，需要了解其對儲能行業(yè)的長期影響。Apricum公司為此指出了三個(gè)驅(qū)動(dòng)因素：

•對儲能系統(tǒng)(也包括非儲能解決方案)可以滿足的服務(wù)需求;

•儲能系統(tǒng)相對于非儲能解決方案的競爭力;

•監(jiān)管和市場框架的適用性，以使儲能系統(tǒng)發(fā)揮競爭優(yōu)勢。

靈活性是將更多可再生能源整合到電網(wǎng)中的關(guān)鍵，而儲能系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這種靈活性的重要推動(dòng)力。

疫情如何影響儲能系統(tǒng)所能提供的服務(wù)需求

在更高層面上，儲能系統(tǒng)滿足了電力系統(tǒng)更大靈活性的需求。例如，當(dāng)輸電容量可以滿足用戶需求時(shí)可能會推遲電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資，或提高電力系統(tǒng)的彈性以更好地應(yīng)對極端天氣事件，因此需要這種靈活性。而為了整合可變的可再生能源，電力系統(tǒng)需要更大的靈活性。

儲能系統(tǒng)有助于應(yīng)對太陽能發(fā)電設(shè)施和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的發(fā)電間歇性，并且是電力基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，可以提高可再生能源在電力結(jié)構(gòu)中的份額。因此，疫情對可再生能源發(fā)電設(shè)施部署產(chǎn)生的任何影響也會對儲能部署產(chǎn)生影響。

實(shí)際上，由于疫情導(dǎo)致許多可再生能源項(xiàng)目被推遲，而對于沒有獲得資助項(xiàng)目、電價(jià)不斷下跌，以及傳統(tǒng)承購方(如汽車、科技和化工行業(yè))在此期間暫時(shí)不愿投資。同樣，出于上述類似的原因，用戶側(cè)的太陽能發(fā)電設(shè)施的部署預(yù)計(jì)將受到最嚴(yán)重的沖擊。分析師預(yù)測，2020年將是太陽能發(fā)電市場出現(xiàn)下滑的第一年。

但是，鑒于世界上越來越多的國家和地區(qū)對化石燃料替代品的競爭力日益增強(qiáng)，以及對脫碳的總體渴望，可再生能源在全球能源組合中份額迅速增長的總體趨勢并未受到疫情的影響。2020年可再生能源發(fā)電項(xiàng)目部署量的減少可能更多的是延遲而不是放棄，特別是考慮到世界各國政府部門正在制定多種經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，以促進(jìn)疫情結(jié)束之后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其總體開支將高達(dá)數(shù)萬億美元：其中有一部分將被指定用于部署清潔能源設(shè)施，因此預(yù)計(jì)到2021年部署量將會出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。

例如，歐盟委員會發(fā)出了一個(gè)令人鼓舞的信號，歐盟委員會主席Ursula von der Leyen表示，必須以一種對未來長期投資的方式來修復(fù)疫情對經(jīng)濟(jì)造成的短期損害。因此，擬議投資的7500億歐元的“下一代歐盟復(fù)蘇計(jì)劃”重點(diǎn)對“綠色、數(shù)字化、社會化和更具彈性”的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資?；I集到的資金將加強(qiáng)現(xiàn)有的歐盟清潔能源項(xiàng)目，例如“歐洲綠色協(xié)議”，該協(xié)議旨在提供更多的可再生能源，其投資僅次于建設(shè)高效的基礎(chǔ)設(shè)施和開發(fā)采用清潔能源的交通工具。

當(dāng)然，政府部門也可以決定使用這筆資金來支持更多具有戰(zhàn)略意義的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，例如美國政府為石油和天然氣行業(yè)提供了有針對性的資助，這甚至?xí)?dǎo)致預(yù)先為清潔能源技術(shù)保留的現(xiàn)金流重新定向。

讓經(jīng)濟(jì)得以復(fù)蘇幾乎是為推動(dòng)可再生能源等清潔基礎(chǔ)設(shè)施而量身定做的，因?yàn)檫@將促進(jìn)部署增長，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，而且低利率使得那些必要的投資比以往任何時(shí)候都有利。因此，在即將到來的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇方案中，很大一部分可能包含綠色能源。

無論如何，對儲能部署的基本需求沒有中斷，以提供更多可再生能源的靈活性，甚至可能隨著政府部門對清潔技術(shù)投資的支持而加速。

疫情如何影響儲能系統(tǒng)競爭力

關(guān)于疫情的影響，需要評估全球儲能市場的第二個(gè)基本驅(qū)動(dòng)因素是，儲能系統(tǒng)與其他能夠滿足相同需求的非儲能解決方案相比所具有的成本競爭力。

從短期來看，成本競爭力將受到儲能供應(yīng)鏈中斷造成價(jià)格波動(dòng)的影響，這種影響將持續(xù)到在儲能組件生產(chǎn)工廠在今年早些時(shí)候關(guān)閉之后很長一段時(shí)間。這是因?yàn)楫?dāng)儲能系統(tǒng)的制造和采購下降，導(dǎo)致材料和組件的供應(yīng)商減少生產(chǎn)時(shí)，儲能供應(yīng)鏈會受到其連鎖反應(yīng)的影響。一旦延遲的儲能部署需求得到恢復(fù)，就需要一段時(shí)間來重新啟動(dòng)儲能供應(yīng)鏈。

但是，從長期來看，評估對儲能部署成本下降的驅(qū)動(dòng)因素的長期影響更為重要。例如，固定式鋰離子電池的競爭力極大地受益于電力和運(yùn)輸領(lǐng)域的融合以及電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用。其原因是通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著降低了成本，大規(guī)模生產(chǎn)的電池主要用于滿足電動(dòng)汽車(EV)的需求，也可用于固定儲能系統(tǒng)的部署。由于電池占到電池儲能系統(tǒng)成本的40%至50%，因此電池成本的下降對儲能部署的成本有很大的影響。

而電池成本的下降與電動(dòng)汽車的繁榮發(fā)展緊密相關(guān)。不幸的是，汽車生產(chǎn)廠商是受到疫情影響最大的行業(yè)部門之一。疫情造成一個(gè)直接影響的是，許多汽車組件生產(chǎn)商和供應(yīng)商工廠停止運(yùn)營，導(dǎo)致2020年汽車產(chǎn)量大幅下降，將使汽車行業(yè)陷入財(cái)務(wù)困境。電動(dòng)汽車行業(yè)也難免受到這種短期影響。

但是，在疫情危機(jī)解決之后，由于出于對疫情的擔(dān)憂，消費(fèi)者可能選擇個(gè)人交通工具而不是選擇公共交通或和共享乘車，因此汽車總體銷售量很可能會恢復(fù)正常，甚至有可能增長。實(shí)際上，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)，在2020年4月疫情得到有效控制之后，中國的汽車銷售量與2019年同比增長了4%，隨后的5月又同比增長了15%。

電動(dòng)汽車在多大程度上會成為汽車銷售復(fù)蘇的一部分，這將在很大程度上取決于政府部門對汽車行業(yè)的支持，而汽車行業(yè)是許多經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的核心內(nèi)容。

以德國為例，該國政府已經(jīng)采取了幾項(xiàng)具體措施來促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，其中包括將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼中的份額提高一倍，并在2030年前免征純電動(dòng)汽車的車輛稅。值得注意的是，傳統(tǒng)汽車被排除在經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃之外，甚至?xí)鶕?jù)二氧化碳排放量征收更高的車輛稅，這是有利于電動(dòng)汽車的一個(gè)重要標(biāo)志。

中國工業(yè)和信息化部正在考慮暫時(shí)放寬電動(dòng)汽車生產(chǎn)配額，并在4月下旬決定，原定于2020年底終止的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼應(yīng)再延長兩年。這仍然表明中國政府將大力支持電動(dòng)汽車行業(yè)，以減少對石油的依賴，并加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。

總體而言，電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢似乎從未間斷，并且電池的大規(guī)模生產(chǎn)以及相關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)將會不斷增加。實(shí)際上，僅在歐洲，目前大約有18家鋰離子電池工廠正在生產(chǎn)電池，到2024年的電池產(chǎn)能將達(dá)到約240GWh。電池產(chǎn)能的增加似并未受到疫情的影響：挪威公用事業(yè)廠商Agder Energy公司于5月宣布，計(jì)劃通過該公司合資成立的子公司將建設(shè)該國第一個(gè)電池產(chǎn)能高達(dá)32GWh 電池超級工廠。

盡管規(guī)模經(jīng)濟(jì)可能是降低儲能部署成本的重要驅(qū)動(dòng)力，但還有其他成本下降的驅(qū)動(dòng)力，例如制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和效率不斷提高，減少采用成本高昂的電池原材料(例如鈷)，并通過改進(jìn)電池電極的設(shè)計(jì)以提高能量密度。

總而言之，盡管發(fā)生冠狀病毒商情，預(yù)計(jì)儲能行業(yè)的競爭力仍將會繼續(xù)提高，這也反映在分析師最近的預(yù)測中，即從現(xiàn)在到本世紀(jì)末，鋰離子電池的價(jià)格將會下降近50%。

到目前為止，在評估中發(fā)現(xiàn)對靈活性服務(wù)的需求不斷增長，與非儲能替代方案相比，儲能系統(tǒng)能夠以越來越具有競爭力的方式滿足用戶需求。但是，如果沒有公平的市場準(zhǔn)入和缺乏將儲能系統(tǒng)所能提供的利益實(shí)現(xiàn)貨幣化的計(jì)劃，這可能會無濟(jì)于事。