多場(chǎng)景應(yīng)用催生氫能降本空間

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　　氫氣制取方式、制取場(chǎng)地以及儲(chǔ)運(yùn)方式都會(huì)影響最終成本，因此氫的成本是動(dòng)態(tài)的，目前氫成本最低可至20元/kg以內(nèi)，根據(jù)不同的場(chǎng)景選擇產(chǎn)業(yè)鏈的最優(yōu)方式，是氫能產(chǎn)業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。

　　目前，應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的鋰電池正面臨續(xù)航里程、充電時(shí)間和使用壽命等技術(shù)瓶頸，與此同時(shí)，具有加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、能量密度大等優(yōu)勢(shì)的氫燃料電池技術(shù)日益受到市場(chǎng)關(guān)注。

　　有專家認(rèn)為，氫能成本高企問題突出，相比純電動(dòng)汽車難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；但也有專家認(rèn)為，氫能成本是動(dòng)態(tài)變化的，可在不同的應(yīng)用場(chǎng)景挖掘氫能的降本空間。

　　氫能發(fā)展規(guī)模取決于降本空間

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)氫氣年產(chǎn)量超過2000萬噸，累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車數(shù)量達(dá)5000多輛。多地出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策，山東、上海、廣東等地開展小規(guī)模的示范應(yīng)用。

　　氫能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，不僅取決于儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)和安全性，同樣取決于其經(jīng)濟(jì)性。多位專家向記者表示，氫能作為未來社會(huì)的基礎(chǔ)能源之一，降低成本是永恒的主題與使命，在可再生能源技術(shù)加速迭代的背景下，“綠氫”在經(jīng)濟(jì)性上也將完勝化石燃料制備的“灰氫”。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，各工業(yè)制氫產(chǎn)區(qū)的氫氣目前仍以就近消納為主，隨著各地陸續(xù)布局氫能產(chǎn)業(yè)，氫能的儲(chǔ)運(yùn)和氫燃料電池相關(guān)技術(shù)不斷突破，降低氫能產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的成本，成為關(guān)鍵。未來，氫能的發(fā)展規(guī)模將很大程度上取決于其降本空間。

　　根據(jù)不同場(chǎng)景選擇最優(yōu)氫能動(dòng)態(tài)成本

　　氫能最終成本與制氫方式密切相關(guān)，有專家認(rèn)為，電解制氫成本太高，高達(dá)44.49元/kg，即使未來成本有所下降，仍無法和電價(jià)相競(jìng)爭(zhēng)。氫燃料汽車需要有成本更低的運(yùn)營模式，才能形成對(duì)純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)：“氫氣制取方式、制取場(chǎng)地以及儲(chǔ)運(yùn)方式都會(huì)對(duì)最終成本造成影響，因此氫的成本是動(dòng)態(tài)的，目前氫成本最低可降至20元/kg以內(nèi)，根據(jù)不同的場(chǎng)景選擇產(chǎn)業(yè)鏈的最優(yōu)方式，是氫能產(chǎn)業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。”

　　北京東潤(rùn)環(huán)能投資有限公司董事長(zhǎng)鄧建清強(qiáng)調(diào)：“短期內(nèi)，綠氫在我國的東北、華北和西北等三北地區(qū)具備低成本條件，用氫企業(yè)可以根據(jù)這樣的特性布局使用場(chǎng)景，降低制氫成本，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。另外，在現(xiàn)有條件下，工業(yè)副產(chǎn)藍(lán)氫也具有很好的低成本應(yīng)用可能。”

　　值得注意的是，電價(jià)對(duì)氫成本的影響雖然很大，但鄧建清表示，目前在國內(nèi)，電價(jià)對(duì)氫成本的影響并不起決定性作用，度電成本和制氫技術(shù)效率共同決定了氫能成本。

　　目前，業(yè)內(nèi)呼聲較高的降本方式，是利用棄風(fēng)棄光發(fā)電制氫，但鄧建清認(rèn)為，使用棄風(fēng)光電降低制氫成本是偽命題，棄風(fēng)、棄光是管理、技術(shù)、政策不到位導(dǎo)致，被棄的風(fēng)、光電力成本在投資形成的剎那就決定了度電成本，因此棄風(fēng)棄光發(fā)電制氫這一方式僅僅是為了不浪費(fèi)電力而采取的補(bǔ)救措施，不能真正降低氫能成本。

　　“如果將棄風(fēng)棄光發(fā)電制氫，進(jìn)行儲(chǔ)存，或許可以解決電網(wǎng)平衡問題，值得進(jìn)一步探索。”鄧建清進(jìn)一步補(bǔ)充稱。

　　價(jià)值因時(shí)空差異而不同

　　“對(duì)氫氣或液氫而言，在綠色航空、無人機(jī)運(yùn)輸，城際卡車物流運(yùn)輸、荒野礦業(yè)運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋綠色輪船運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”鄧建清表示。

　　鄧建清認(rèn)為，未來，通過提升技術(shù)和效率，制氫的成本最終會(huì)大幅下降。此外，在很多應(yīng)用場(chǎng)景中，氫擁有無可替代的優(yōu)勢(shì)，例如在長(zhǎng)距離、大耗電的冷鏈物流、航運(yùn)等場(chǎng)景中，氫能比電能更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“除了價(jià)格外，應(yīng)用體驗(yàn)才是能源品類在獨(dú)特場(chǎng)景下勝出的關(guān)鍵要素。”鄧建清強(qiáng)調(diào)，氫與儲(chǔ)能電池、汽油一樣，都是移動(dòng)能源，其時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值隨著環(huán)境的不同而改變，例如，白天與晚上，電能對(duì)于汽車的價(jià)值不一樣，在海上與在陸地，氫能的價(jià)值也不一樣。

　　“在未來，根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景，氫電混合具有很好的發(fā)展前景，例如一輛長(zhǎng)途旅游房車或冷鏈物流車在城市使用時(shí)，充電成本較低，但在遠(yuǎn)郊或城際高速，氫燃料電池則可發(fā)揮動(dòng)力增程的獨(dú)特作用。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說。（本報(bào)實(shí)習(xí)記者 仲蕊）