下一個風口：“氫”舞飛揚

　　無論是主機廠，還是氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)單位，都是國家和地方政府氫能發(fā)展的最終落腳點，企業(yè)走得遠，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能走得遠。近年來，越來越多的企業(yè)通過制定氫能戰(zhàn)略，走上新能源汽車的快車道，“氫”舞飛揚，漸行漸遠。

　　我國具有氫燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)并不多，而真正能夠大規(guī)模量產(chǎn)的更是屈指可數(shù)。“電動汽車觀察家”資料顯示，2019年我國共有22家主機廠生產(chǎn)了燃料電池汽車，其中產(chǎn)量過百的有6家，產(chǎn)量僅為個位數(shù)的有5家。在這些企業(yè)中，有的選擇潛心攻堅克難，有的則選擇抱團取暖。

　　各盡所能 攻堅克難

　　為了突破技術(shù)壁壘，無論是是乘用車企還是商業(yè)車企，都在各盡所能。

　　對于北汽、上汽、長城汽車等乘用車企而言，形成自己的發(fā)展路線至關(guān)重要。

　　對于北汽而言，北汽集團將按照全面新能源化的發(fā)展戰(zhàn)略，在乘用車方面堅持純電、混合動力和氫燃料三條技術(shù)路線并舉，面對氫燃料電池瓶頸，北汽將推動自主創(chuàng)新+協(xié)同創(chuàng)新+以點帶面多措并舉，實現(xiàn)燃料電池汽車的技術(shù)突破；在燃料電池商用車方面，面向2022年冬奧會，正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車和續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車，并于2019年初在冬奧環(huán)境下進行道路試驗；燃料電池重卡也正在研究過程中。

　　對于上汽而言，除了破除技術(shù)壁壘，建造加氫站也是其重要工作之一。去年6月，上汽集團和上海化學工業(yè)區(qū)宣布，全球規(guī)模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上?；^(qū)落成。據(jù)悉，加氫站、氣源目前是制約氫燃料電池車發(fā)展的一大瓶頸，前述落地的加氫站將利用上?；^(qū)副產(chǎn)氫為氫氣來源，預(yù)計氫氣日供應(yīng)能力約2噸。彼時，上汽集團副總裁藍青松公開表示，上汽正在研發(fā)的新一代燃料電池電堆和系統(tǒng)，關(guān)鍵性能指標已達到國際一流水平，未來還將在MPV、輕卡、重卡等領(lǐng)域，推出更多的燃料電池新品，豐富上汽燃料電池車的產(chǎn)品。

　　對于長城汽車而言，則是走最具成本效應(yīng)的液氫路線，主要發(fā)展的是燃料電池乘用車。據(jù)悉，長城汽車計劃于2020年推出首個氫燃料車的整車平臺，推出首支燃料電池車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。長城汽車將圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)。

　　與乘用車企不同，燃料電池商用車企業(yè)幾乎都選擇了和政府合作。據(jù)悉，申龍客車此前與南寧市政府簽署了新能源汽車生產(chǎn)基地項目投資協(xié)議，投資30億元，建設(shè)年產(chǎn)1萬輛新能源客車和3萬輛新能源物流車的大型新能源汽車生產(chǎn)基地。

　　對于宇通客車而言，其首批氫燃料電池公交車已在鄭州投入運營，其自主研發(fā)、制造的氫燃料電池公交車全面進入商業(yè)示范運營階段。

　　據(jù)悉，自2009年開始，公司已經(jīng)開發(fā)多代燃料電池客車產(chǎn)品，目前已實現(xiàn)燃料電池客車的批量生產(chǎn)和銷售。

　　抱團取暖 合作共贏

　　抱團取暖的方式有很多種，有的是強強聯(lián)合，有的則是互為補充，一汽、北汽、東風等整車企業(yè)，選擇的就是前者。

　　今年6月，豐田、億華通、一汽、東風、廣汽、北汽六家擁有相同理念的公司簽署合營合同，擬成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。該公司投資總額50.19億日元，其中，豐田出資占比65%，億華通出資占比15%，其他四家車企各占5%。公司主要業(yè)務(wù)為商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，預(yù)計于2020年內(nèi)在北京正式成立。

　　據(jù)悉，六家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作，努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、且成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件。此舉將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及，助力氫能社會在中國的發(fā)展，促進二氧化碳減排、降低空氣污染。

　　6月下旬，兵裝集團、一汽集團、東風汽車、長安汽車、江寧經(jīng)開科技共同出資組建的中汽創(chuàng)智科技有限公司（以下簡稱“中汽創(chuàng)智”），注冊資本為160億元，業(yè)務(wù)聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。據(jù)悉，合資成立中汽創(chuàng)智并非一汽、東風、長安之間的首次“牽手”。2017年12月，一汽集團、東風汽車、長安汽車三方在武漢簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，確定在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式探索四大領(lǐng)域開展合作。

　　對于一些氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)單位，則選擇了和整車廠互為補充。他們的合作模式則是主機產(chǎn)直接入股燃料電池公司，或燃料電池公司與主機產(chǎn)有相同的母公司。

　　以為上汽大通配套的新源動力為例，2019年時上汽集團認繳出資額4千萬元，持有其35.71%的股份。同時，新源動力也不負眾望，通過推行現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了燃料電池實驗室科研成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

　　可見，企業(yè)的聯(lián)合協(xié)作，無疑將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快燃料電車汽車的普及。（李文慧）