國內(nèi)首艘大型純電動客船啟航 搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池

導讀

面對航運業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。

日前，國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”，從百年老碼頭武漢關(guān)緩緩駛出，萬里長江黃金水道新能源動力通航時代正式開啟。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。其搭載的電池容量相當于50輛純電動汽車的電池容量，晚上充電4-5個小時就可以滿足白天8小時的續(xù)航需求。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，“君旅號”由中國船舶(17.520, -0.17, -0.96%)集團有限公司第七一二(36.600, -0.01, -0.03%)研究所、第七〇二研究所聯(lián)合研制，可搭乘300名游客。“君旅號”游船是國內(nèi)首艘通過中國船級社(CCS)《純電池動力電動船檢驗指南》要求的純電池動力大型客船，在去年12月召開的第20屆中國國際海事會展上，相關(guān)方舉行了產(chǎn)品發(fā)布會。會上，中國船級社現(xiàn)場為其頒發(fā)了《純電動船動力系統(tǒng)原則性認可證書》。

“君旅號”作為內(nèi)河電動游船中的“大塊頭”，打破了目前已有的純電動客船基本都是幾十個座位的小型湖泊用游船規(guī)格。300客位的“君旅號”電動船，對船體動力性能、船舶設計和建造等方面，均提出了更高要求。該船具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵性能指標達到了國際先進水平，填補了國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的空白。

根據(jù)此前的媒體報道，“君旅號”采用“全鋰電池動力+ 吊艙推進器”的動力系統(tǒng)，船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當于50臺電動汽車的電池容量。全船平均噪音預估值為54dB(A)，優(yōu)于某些豪華品牌轎車車內(nèi)噪音，達到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級。

據(jù)了解，億緯鋰能是目前國內(nèi)唯一一家有實體船運營經(jīng)驗的鋰電池及系統(tǒng)解決方案供應商。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認證。截止到2019年底，億緯鋰能在電動船舶領(lǐng)域裝機配套超過200艘，電池總裝機量已超過50MWh，應用于各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運散貨船等。

值得注意的是，今年4月，由億緯鋰能提供動力電池的“闊闊真公主號純電動游船”在廣州開工建造。該船將使用磷酸鐵鋰電池，容量達1.5MWh。在此之前，億緯鋰能已經(jīng)簽訂了280客位“藍海豚電動游船”項目，電芯為磷酸鐵鋰，電池容量達2.5MWh。

此外，2019年6月，億緯鋰能發(fā)布公告與上海瀚舜簽署了協(xié)議，宣布全球首批5000噸新能源散貨船項目正式啟動。同年8月，億緯鋰能與挪威漁業(yè)工船方案集成商簽訂了合作協(xié)議，其船用動力電池系統(tǒng)正式進入國際水產(chǎn)養(yǎng)殖市場;同年12月，億緯鋰能與中船動力研究院簽約，共同推進船舶新能源動力系統(tǒng)發(fā)展及鋰電池系統(tǒng)的配套應用。

目前，由億緯鋰能提供動力解決方案的東湖游船已全部實現(xiàn)全電推進系統(tǒng);南京夫子廟景區(qū)60艘畫舫，一年可節(jié)約100萬元運營成本;新疆天池純電動旅游觀光船，億緯鋰能提供的電池方案在極端環(huán)境適應性強;2019年6月簽訂的全球最大批次/單船最大新能源散貨船，與普通同類型商船對比可節(jié)省30%運營成本。據(jù)了解，目前國內(nèi)90%以上電動船舶都配套億緯鋰能電池解決方案。

船舶電動化是未來發(fā)展的必然趨勢。目前，我國90%以上的船舶采用柴油機動力系統(tǒng)，航行和進港過程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要路徑。

面對航運業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國家已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。早在2015年，我國就研制出了自主設計的500噸級純電動驅(qū)動內(nèi)河航運貨船。2017年，全球首艘2000噸級純電動散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級電容為動力，整船電池容量約為2.4MWh，相當于40輛比亞迪(71.700, 0.67, 0.94%)E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補了世界同噸位級內(nèi)河雙電驅(qū)動散貨船的市場空白。

除了億緯鋰能，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代(171.500, 2.61, 1.55%)、國軒高科(26.620, -1.06, -3.83%)等也紛紛入局電動船舶領(lǐng)域。

今年4月，我國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線并應用。

2019年1月，寧德時代與中國船級社武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標準的研究和水上應用等方面開展合作。同年6月，寧德時代透露，已和多方簽署了在電動船舶領(lǐng)域的合作意向協(xié)議。其中，長江流域第一艘純電動公務船“海巡12909”號將搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池。同年12月，寧德時代還與美國船級社(ABS)簽訂了鋰電池在船舶應用研究方面的框架協(xié)議，正式進軍海外船舶市場。

今年3月，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國軒高科進軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)悉，2019年12月，國軒高科出資收購了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，國軒高科開始進軍船舶領(lǐng)域。

總體來看，針對船用鋰離子電池應用場景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢，成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。

目前用于電動船舶的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度可達160Wh/kg。而且，磷酸鐵鋰電芯價格已經(jīng)下降至0.6元/Wh，在船舶應用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟性。不過，雖然船舶用磷酸鐵鋰電芯與新能源車用磷酸鐵鋰電芯幾無差別，但是船舶鋰電池系統(tǒng)要求較高，對安全、消防系統(tǒng)要求都比車用高。

國際市場研究機構(gòu)發(fā)布報告稱，由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長期，預計到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到73億美元，市場前景非常廣闊。船舶電動化帶來的鋰電池需求將快速增長，業(yè)內(nèi)預計將從2019年的約1.2GWh提升到2025年的約6.3GWh。