環(huán)渤海動力煤價格指數報收于533元/噸 環(huán)比上行1元/噸

本報告期(2020年6月10日至2020年6月16日)，環(huán)渤海動力煤價格指數報收于533元/噸，環(huán)比上行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上行的有4個，漲幅均為5元/噸，其余20個持平。

前期終端采購需求釋放前置，沿海旺季行情提前啟動，本期電廠補庫和貿易商囤貨動能雖有減弱，但內貿供需總體偏緊，環(huán)渤海動力煤價格繼續(xù)保持小幅上漲走勢。

一方面，進口煤和產地政策，造成煤炭供需持續(xù)偏緊預期，國內總體產銷格局暫未改善，價格難以回落。首先，5月份全國原煤產量3.2億噸，同比由增轉降，6月份陜西煤礦事故造成省內安監(jiān)加嚴，內蒙地區(qū)反腐整治下煤管票嚴格限制，短期內內貿煤供應壓力增大。其次，5月份進口煤炭2205.7萬噸，同、環(huán)比均出現大幅下降，配額不足、通關困難和疫情影響，導致旺季進口煤補充效應難以充分顯現。再次，火電用煤需求向好，自4月份電力生產恢復正增長后，5月份電力生產尤其是火電生產再次明顯加快，水電出力大幅減弱，上述因素對市場煤價格上行給予基本支撐。

但另一方面，中游港口存煤向上累積，市場交投放緩，煤價持續(xù)強力上漲空間有限。首先，環(huán)渤海動力煤價格已連續(xù)五期上漲，伴隨著港口煤價的上調，利潤空間的出現，上游發(fā)運明顯增多，主要集運鐵路大秦線運量近期幾近飽和，港口煤炭資源得到補充，場存向上累積。其次，終端電廠和中間商在上輪補庫囤貨后，當前交投轉向長協兌現，市場購買力減少，港口成交量較前期回落。最后，鄭煤盤面主力合約沖高后回落，大幅貼水現貨，資本市場看漲情緒降溫，操作趨于謹慎。綜合來看，向好的大基本面下，仍存有一些短期桎梏因素限制了煤價繼續(xù)大幅走高。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2020年6月10日至2020年6月16日)，海運煤炭運價震蕩平穩(wěn)運行。截至6月16日，運價指數收于623.43點，與6月9日相比，上行3.27點，環(huán)比上行0.53%。

具體到部分主要船型和航線，2020年6月16日與2020年6月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報29.8元/噸，環(huán)比下行1.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行0.5元/噸至22.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報25.2元/噸，環(huán)比上行0.5元/噸。