大秦鐵路：鞏固和強化在“三西”地區(qū)煤炭外運市場中的重要地位

日前，大秦鐵路在回答投資者提問-對公司發(fā)展前景的描述時表示，根據(jù)國家能源發(fā)展戰(zhàn)略布局，未來國內(nèi)煤炭生產(chǎn)重心將繼續(xù)向晉陜蒙等資源稟賦好、競爭能力強的區(qū)域集中，公司貨源吸引范圍內(nèi)的煤炭供應能力將進一步得到強化。

同時，在國家“推進運輸結構調(diào)整”的總體思路下，資源輸出省份陸續(xù)出臺配套文件，山西省在《推進運輸結構調(diào)整實施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用鐵路運輸”等重點任務。“公轉鐵”增量將繼續(xù)為公司穩(wěn)定大宗貨源基礎提供支撐。

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展活力和潛力不斷釋放，也必然增強對鐵路運輸供給的需求，進而為鐵路現(xiàn)代物流、多式聯(lián)運、集裝箱、冷鏈物流等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

此外，公司擁有世界一流的核心技術和先進高效的集疏運一體化運營體系，通過出資參股浩吉鐵路等，初步構建了“西煤東運”+“北煤南運”的戰(zhàn)略協(xié)同格局，實現(xiàn)了貨物運輸網(wǎng)絡的持續(xù)擴展，也有利于進一步鞏固和強化公司在“三西”地區(qū)煤炭外運市場中的重要地位。

大秦鐵路表示，新冠疫情對公司第一季度的財務狀況和經(jīng)營成果造成了一定程度的影響，主要由于公司第一季度的貨物運輸量及客運量與上年同期相比降幅較大，導致營業(yè)收入隨之減少。

面對新冠疫情影響，公司在應急防控和醫(yī)療物資運送方面，通過增開專列、壓縮作業(yè)時間等，做到優(yōu)先裝運，確保及早送達武漢地區(qū);針對煤礦企業(yè)復工復產(chǎn)受阻的實際，加大精準營銷力度，努力減少疫情對運輸生產(chǎn)的沖擊和影響。

隨著企業(yè)有序復工復產(chǎn)和煤炭需求回升，運輸生產(chǎn)已逐步恢復正常。公司將結合市場經(jīng)營環(huán)境，動態(tài)調(diào)整貨運戰(zhàn)略，加大貨運增量攻堅力度，深化專職營銷攻堅，靈活運用價格策略，不斷提高運輸組織效率。

公司將堅持增收與節(jié)支并重，深化勞動組織改革創(chuàng)新，推進修程修制改革，在努力提高運量和收入水平的同時，更加突出地抓好成本管控和節(jié)支降耗工作，推動管理集約高效，提高既有資產(chǎn)使用效率效益，努力爭取好的經(jīng)營結果。

有投資者問：大秦有沒有投資電廠的計劃?將來主流都是西電東送北電南送了，運煤不如輸電，以后煤炭運輸會不會越來越少?

大秦鐵路稱，我國煤炭生產(chǎn)和消費重心逆向分布，跨區(qū)域調(diào)動量大，形成“西煤東運”、“北煤南運”的基本格局。按照國家能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，公司主要貨源地“三西”地區(qū)煤炭資源集中度將會持續(xù)提升，為鐵路外運需求提供了穩(wěn)定支撐。運煤與輸電均為平衡能源分布的重要手段，目前來看運煤仍是跨區(qū)域能源優(yōu)化配置的重要手段。

對于一些投資者關于瓦日線的提問，大秦鐵路介紹，目前公司代管瓦日鐵路魏家灘至長子南段的運營工作，2019年度確認的委管費收入約3.28億元。瓦日鐵路在貨源、線路徑路等方面，與公司不存在競爭關系。此外，鐵路建設項目立項均由國家批復，在鐵路路網(wǎng)規(guī)劃及立項批復時點，已經(jīng)充分考慮了不同線路建設運營的必要性。

有投資者問：公司旗下有些線路一直是持續(xù)虧損的，請問公司有沒有什么計劃，扭虧或者止損的方案?另外吉浩鐵路如果持續(xù)虧損，公司有應對的計劃嗎?

大秦鐵路表示，公司將在運輸組織、經(jīng)營管理方面做好重點工作：一是積極進行市場調(diào)研，開展貨運營銷，促進運輸量及運輸效益的提升。著眼打通“最后一公里”推進配套專用線建設。二是優(yōu)化貨運結構，開展多元運輸，加強加強非煤品類貨源組織，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運、冷鏈物流等業(yè)務，努力實現(xiàn)穩(wěn)黑增白。三是多措并舉，大力推動降本增效。

而浩吉鐵路開通運營時間較短，尚處于市場培育期。浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，是銜接多條集疏運線路、點網(wǎng)結合的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)和國家綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，具有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

大秦鐵路之前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量3163萬噸，同比減少20.57%。日均運量102.03萬噸。大秦線日均開行重車68.6列，其中日均開行2萬噸列車49.5列。

根據(jù)數(shù)據(jù)，2020年前5月，大秦鐵路大秦線的貨運量均為負增長，5月份20.57%的降幅僅次于2月份25.56%的降幅。原本以為2月份探底之后，3月、4月貨運量已經(jīng)有所好轉，5月份可以延續(xù)這一趨勢，沒想到5月又掉頭向下，大幅走低。不過這一情況或與去年同期檢修期在4月份有直接關系。

2020年1-5月，大秦線累計完成貨物運輸量14868萬噸，同比減少18.48%。

大秦線近六年及2020年前五月貨物運輸量數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2019年，大秦線的貨物運輸量有所下降，其中2014年運輸量為4.5億噸，2015年和2016年連續(xù)兩位數(shù)下降，到2019年運輸量4.31億噸，比2014年下降了4.31%。

2019年的貨物運輸量和2018年相比下降4.48%。照今年前五月的趨勢來看，2020年大秦線的貨物運輸量有可能會出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。