動力電池市場“三足鼎立”格局初現(xiàn)

蜂巢能源通過三項國際電池安全標準測試，為開拓海外市場奠定了基礎(chǔ)。近年來，類似蜂巢能源的多家電池新勢力紛紛崛起，給市場帶來新鮮血液，但要超越當前市場巨頭，并非易事。

近日，蜂巢能源科技有限公司(下稱“蜂巢能源”)在電池安全領(lǐng)域頻頻傳出好消息。5月25日，其51Ah疊片工藝電芯率先通過UL2580及IEC62660-3動力電池安全測試，滿足美國(UL)及國際電工委員會(IEC)所制定的相應標準以及技術(shù)要求;6月3日，又正式獲得電池管理系統(tǒng)(BMS)領(lǐng)域遵照ISO26262國際標準2018版ASILD等級的功能安全流程體系證書。

作為電池新勢力代表，蜂巢能源在近年來的發(fā)展可謂來勢洶洶。除了在電池安全領(lǐng)域獲得認可外，還手握無鈷電池這一前沿技術(shù)，同時也兼顧發(fā)展電池智能化，在較短時間內(nèi)迅速“殺出了一條血路”。面對異軍突起的電池新勢力，動力電池行業(yè)又將掀起怎樣的風浪?

拿到歐美市場“入場券”

資料顯示，日前蜂巢能源通過的三項標準在國際上的“含金量”不低。其中，UL2580測試標準是全球第一個針對電動車用鋰離子電池的安全標準，被公認是在全球范圍內(nèi)最嚴苛的認證標準之一;IEC62660-3則是IEC體系中第一個針對動力鋰離子電芯的安全標準，側(cè)重于考察動力鋰電池在使用過程中的安全性,并規(guī)定了更多的使用安全性試驗項目。

而遵照ISO26262國際標準2018版ASILD等級所頒發(fā)的功能安全流程體系證書，更是由國際權(quán)威安全認證機構(gòu)美國EXIDA頒發(fā)。據(jù)悉，該標準旨在通過規(guī)范完善的開發(fā)流程、系統(tǒng)性的解決方案和量化的技術(shù)指標，將因汽車電子電氣系統(tǒng)失效和隨機失效導致的風險、對交通參與者的傷害降到最低。因此，該標準已成為評價汽車電子電氣企業(yè)功能安全開發(fā)能力的重要參考。

“這標志著蜂巢能源已建立起了完善的功能安全體系，同時也具備了設(shè)計開發(fā)符合國際功能安全標準產(chǎn)品的能力，成功拿到了進入歐美市場的‘門票’。這些都為企業(yè)后期產(chǎn)品進入北美、歐盟等國際市場做好了鋪墊。”有業(yè)內(nèi)人士指出，以上標準的通過或能為蜂巢能源未來發(fā)開海外市場帶來不少助力。

“無鈷”與智能化“兩條腿走路”

除了在電池安全上實力不可小覷，蜂巢能源在其他方面也下足了功夫。日前，在特斯拉的“無鈷化”進程引發(fā)全行業(yè)猜想之際，此前一直默默無聞的蜂巢能源突然對外發(fā)布了兩款無鈷電池，因為迅速“走紅”。

“通過陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡化包覆技術(shù)以及多種復合技術(shù)等，我們已經(jīng)突破高電壓、高容量無鈷單晶材料的關(guān)鍵技術(shù)，將三元的鈷含量降到0，實現(xiàn)整車續(xù)航里程超過800km，以及超過15年120萬公里的超長使用壽命。”在談及自家產(chǎn)品時，蜂巢能源總裁楊紅新顯得信心十足。

此外，蜂巢能源還在電池數(shù)字化、智能化方面持續(xù)發(fā)力。據(jù)了解，蜂巢能源不僅在常州金壇投產(chǎn)布局了車規(guī)級AI智能動力電池工廠，采用電池自動化生產(chǎn)設(shè)備，自動化率達95%。此后更是牽手華為，打造全球首家新能源電池區(qū)塊鏈5G平臺，雙方在智能AI工廠、BMS智能云服務、云儲能服務等方面開啟了全面技術(shù)合作。

“作為中途加入‘戰(zhàn)局’的電池新勢力，蜂巢能源近兩年的發(fā)展可謂異常強勢。與傳統(tǒng)電池企業(yè)相比，蜂巢能源由于沒有任何制造設(shè)備和資產(chǎn)上的負擔，在上游供應鏈、生產(chǎn)設(shè)備和制造環(huán)節(jié)上更有優(yōu)勢，這是其能夠力推無鈷電池新品類的核心原因。”一位不愿具名的電池企業(yè)工作人員告訴記者。

電池“新玩家”持續(xù)攪動市場

記者注意到，在外資電池企業(yè)加速在華布局、動力電池市場競爭加劇的情況下，中途加入戰(zhàn)局企圖瓜分“蛋糕”的電池新勢力并非蜂巢能源一家。據(jù)不完全統(tǒng)計，除了蜂巢能源，目前市面上還有瑞浦能源、中興高能、駿盛新能源、華鼎國聯(lián)、星盈科技、達志科技、長虹新能源、鋰諾新能源、湖南時代等幾家動力電池新勢力。其中，蜂巢能源和華鼎國聯(lián)還在今年4月首次實現(xiàn)了新能源汽車動力電池裝機量零突破。

“根據(jù)市場和行業(yè)規(guī)律，在一個充分競爭的市場環(huán)境下，行業(yè)第一的市占率不會高于25%，一旦單一企業(yè)的市場份額過高，就會有新企業(yè)加入進來，并打破原有平衡，形成新的平衡。”楊新紅坦言，這造就了老牌電池企業(yè)、外資電池企業(yè)和鋰電新勢力三足鼎立的局面。

“但與老牌動力電池廠商相比，電池新勢力在成本控制方面要走的路還有很多。畢竟除了在背景方面的優(yōu)勢，蜂巢能源在價格把控、產(chǎn)品一致性等方面的優(yōu)勢并不明顯。”上述電池企業(yè)員工認為，鋰電池作為動力電池的代表方向之一，涉及物理學、材料學、電化學等多領(lǐng)域，在性能不斷突破的同時還要兼顧降低成本，并且應用于汽車工業(yè)，這些都決定了鋰電池的研發(fā)和應用需要長期積淀和積累。“由此可見，電池新勢力要真正形成‘勢力’并不容易，超越寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭更非易事。”