充電樁有新突破？一個“大中臺”打破行業(yè)虧損魔咒

2019年設備平均利用率接近40%，單個充電樁年均收益超過3萬，位列行業(yè)第一……在大部分充電運營商利用率常年維持在7%，依靠政策補貼艱難求生時，一個充電“大中臺”正在幫著它的客戶悶聲發(fā)財。

“要打造充電運營商最喜愛的‘大中臺’，首先從商業(yè)模式上要能幫他賺錢。”北京智充科技有限公司(以下簡稱“智充”)CEO丁銳表示。

在2018年率先發(fā)起“城市充電合伙人計劃”后，智充已經成功扶植了上百家正在盈利的充電運營商。正如其所承諾的，“讓充電服務無處不在”。

六年600億投資規(guī)模，挑戰(zhàn)單一盈利模式

據艾瑞咨詢發(fā)布《2020年中國公共充電樁行業(yè)研究報告》預測，2020-2025年中國公共充電樁市場投資建設規(guī)模累計將超過597億元。充電樁建設風風火火正當時。

六年規(guī)模增量接近600億，充電站的收入來源卻相對單一，主要來自用戶支付的充電服務費用。由此可見，一個充電站能不能盈利，設備利用率至關重要。據估算，在平均服務費0.6元/度的情況下，利用率達到10.6%即可在四年內實現盈虧平衡，在此基礎上利用率只要再提升1.9%就能將動態(tài)投資回報周期縮短至兩年。

而設備利用率接近40%，就意味著即便不考慮政策補貼，僅憑單一的服務費盈利模式，一個充電站的投資回報周期也才僅有幾個月而已。

在如此高的運營數據支持下，2019年，智充的充電運營商客戶平均單樁收入超過3萬元，最快的僅在四個月內就收回了全部前期投資，一個似乎不可能繞出的“運營即長期虧損”的行業(yè)莫比烏斯環(huán)被打破了。

特斯拉充電團隊元老，搭建不一樣的to B“大中臺”

全球的車輛在不斷地電動化，這意味著整個交通能源行業(yè)都需要進行以電動化為特色的轉型升級。

但無論是類似于國網、南網或者“兩桶油”的頭部運營商，抑或是順“勢”而為的新興地方運營商，他們需求一種“一站式”的解決方案，能夠實現“零”門檻運營，同時又能夠盡快收回投資獲得回報，也就是由充電樁和SaaS云平臺構成的“大中臺”系統。

然而，市面上樁企和平臺雖百花齊放，但卻鮮有供應商能夠做到在軟硬件領域同時深耕，又能真正結合二者所長，為B端客戶量身定制中臺方案，在實際運營中提升設備的利用率，做到“不一樣”又“最賺錢”。

身為特斯拉中國充電團隊的元老級員工，在2015年離開特斯拉創(chuàng)立智充時，做不一樣的toB充電“大中臺”就成為了丁銳及其創(chuàng)始團隊的奮斗目標。

僅對比SaaS云平臺，丁銳表示，目前市場上的充電運營平臺多為資產管理型平臺，運營商可以在平臺上看到充電樁的位置、工作狀態(tài)和一些基礎資產管理信息。但在智充研發(fā)的SaaS云平臺上，充電運營商可以在自己的后臺分析運營數據，根據數據制定分時運營方案，自主管理與運營維護用戶信息，定向推送多種營銷活動，多元化引流，提高收益。

6個板塊全覆蓋，中國制造“走出去”

因在專注于提供解決方案的模式方面相對于其他同行具備創(chuàng)新優(yōu)勢，智充成立5年以來經歷了高速發(fā)展。

到目前為止，智充已經針對120多款車型的充電偏好設計推出了7kW到360kW的系列交直流智能充電樁，配合SaaS云平臺服務，提供了涵蓋了能源、地產、停車、物流、網約車、運營商等多達6個細分板塊的B端定制化解決方案，實現了各細分板塊的全覆蓋和頭部客戶的逐個突破。

2018年5月，智充聯合國家電網、滴滴小桔、京東、百度共同發(fā)起“城市充電合伙人計劃”。截至目前，智充已經扶植超過300家大中小型充電運營商，在全國30個省級行政區(qū)部署了超過35000臺充電設備，單月充電量超過1.2億度，設備平均利用率達到40%，大運營商客戶的設備利用率甚至超過了60%，其B端客戶的盈利能力遠遠超過同業(yè)。

好的中國制造要讓更多人看到，好的充電服務要“無處不在”。在新能源領域中國創(chuàng)新處于全球領先的情況下，智充的軟硬件研發(fā)實力和服務模式也得到了國際特別是歐洲市場的認可，是目前全球范圍內為數不多涉獵V2G又自主研發(fā)了360kW液冷一體式超級充電樁的供應商，且擁有60多項軟硬件產品專利及著作權。

去年，智充成功從全球諸多一線供應商中脫穎而出，拿下德國柏林最大公交充電項目，與Stromnetz Berlin共同為柏林公交公司(BVG)的柏林總站布署了30臺智充C6系列智能直流充電樁，總功率達到3MW，運營表現優(yōu)異。