揭秘特斯拉龐大跨國(guó)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉擁有龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，這已經(jīng)成為該公司有別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大優(yōu)勢(shì)。超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)讓特斯拉車(chē)主再無(wú)后顧之憂，完全消除“里程焦慮”帶來(lái)的困擾。不過(guò)隨著特斯拉售出更多汽車(chē)，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始面臨更大壓力，該公司不得不開(kāi)始向車(chē)主收取充電費(fèi)用。下面我們就來(lái)仔細(xì)看看為什么超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)如此重要：

Model S在超級(jí)充電站中充電。特斯拉始終在致力于為車(chē)主提供方便、無(wú)所不在的快速充電服務(wù)。理由是顯而易見(jiàn)的，全世界的燃油汽車(chē)都在使用龐大的加油站系統(tǒng)，所以特斯拉不得不提供類似的設(shè)施。

在特斯拉成立的16年歷史中，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)始終以迅猛姿勢(shì)擴(kuò)張。特斯拉目前在北美、歐洲、中東以及亞洲建立了超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司總共有1800多個(gè)超級(jí)充電站，有超過(guò)16500個(gè)充電樁。簡(jiǎn)而言之，超級(jí)充電站就是特斯拉的加油站，而該公司的電池就是其車(chē)輛的油箱。

特斯拉的所有車(chē)輛都使用了直流快速充電，包括最初推出的跑車(chē)Roadster、面向大眾市場(chǎng)的Model 3電動(dòng)轎車(chē)、設(shè)計(jì)比較激進(jìn)的新型電動(dòng)皮卡Cybertruck以及功能強(qiáng)大的電動(dòng)卡車(chē)Semi。特斯拉的新款Model Y跨界SUV應(yīng)該會(huì)在2020年和2021年開(kāi)始大量投放街頭，這將給超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)額外的壓力，并鼓勵(lì)特斯拉不斷擴(kuò)大其規(guī)模。

現(xiàn)在，所有電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在都配有車(chē)載充電器。這些充電電纜可以用來(lái)插入老式的110伏電源插座上，這些插座會(huì)以非常慢的速度為電動(dòng)汽車(chē)充電。不過(guò)，車(chē)主也可以用240伏的電源插座，這樣可以加快充電速度。然而，上述兩種選擇都沒(méi)有直流快速充電那么快。當(dāng)然，“極速”只是相對(duì)來(lái)說(shuō)。100千瓦時(shí)的特斯拉電池即使插入超級(jí)充電樁，也可能需要1個(gè)小時(shí)才能充滿電。但駕駛?cè)加推?chē)，你可以在5分鐘內(nèi)加滿足夠行駛600公里的汽油。

超級(jí)充電站通常設(shè)在有些偏僻的地方。但它們?nèi)旌蜻\(yùn)行，使用非常簡(jiǎn)單，畢竟車(chē)輛可以與該網(wǎng)絡(luò)保持持續(xù)通信。特斯拉的信息娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕為用戶提供對(duì)充電速度的監(jiān)控。車(chē)主還可以使用智能手機(jī)上的特斯拉應(yīng)用程序來(lái)跟蹤充電情況。如果你想在忙于其他事情的同時(shí)為電動(dòng)汽車(chē)充電，這是非常有用的功能。

特斯拉的導(dǎo)航系統(tǒng)可以繪制不同超級(jí)充電站之間的路線圖，并估計(jì)電池電量和所需充電時(shí)間，這樣車(chē)主就不必在每個(gè)充電站都將汽車(chē)充電到100%。這里的關(guān)鍵是要信任這項(xiàng)技術(shù)。但該公司確實(shí)不鼓勵(lì)車(chē)主將超級(jí)充電站視為加油站，并要求將超級(jí)充電站節(jié)省下來(lái)用于增量充電，而不是每次都重新充電到100%。導(dǎo)航系統(tǒng)知道所有超級(jí)充電站的位置，并提供關(guān)于充電樁是否可用的實(shí)時(shí)更新，包括有多少充電樁在使用中。

超級(jí)充電站曾經(jīng)是特斯拉提供的重要福利，擁有特斯拉汽車(chē)的車(chē)主可終生免費(fèi)使用!但隨著特斯拉賣(mài)出了更多汽車(chē)，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)面臨更大壓力，在充電樁前排隊(duì)充電的隊(duì)伍已經(jīng)變得越來(lái)越常見(jiàn)。該公司不得不削減這一福利。車(chē)主使用超級(jí)充電站現(xiàn)在要花點(diǎn)兒錢(qián)，特斯拉估計(jì)充電成本大約是燃燒汽油的一半。

在主干道上建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)后，特斯拉開(kāi)始在停車(chē)場(chǎng)等地方安裝較小的充電設(shè)施，為城市居民帶來(lái)快速充電服務(wù)。但特斯拉希望創(chuàng)建“Megachargers”，即超大型充電站，如加州凱特爾曼市的這個(gè)站點(diǎn)，那里有許多充電樁，還配有餐館和商店。

不過(guò)，如果你沒(méi)有時(shí)間等待，超級(jí)充電站并不是車(chē)主的唯一充電選擇。特斯拉有許多合作伙伴，可以提供Level 2級(jí)充電服務(wù)。雖然這些第三方提供的充電服務(wù)速度較慢，但車(chē)主可以使用它們來(lái)彌補(bǔ)充電樁短缺的困境，并獲得足夠的電力來(lái)駕駛到下一個(gè)最近的超級(jí)充電站。很多特斯拉車(chē)主也會(huì)在家里安裝自己的Level 2充電樁，用于晚間充電。

特斯拉偶爾也考慮為車(chē)主更換電池，這可以追溯到2013年。但該公司并沒(méi)有真正承諾以何種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。特斯拉現(xiàn)在提供了一種完整的可持續(xù)能源生活方式：電動(dòng)汽車(chē)可以在家里充電，電力由特斯拉太陽(yáng)能屋頂收集。

建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)并不便宜，每個(gè)站點(diǎn)可能要花費(fèi)25萬(wàn)美元。但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這是在銷售幫助車(chē)主解決“里程焦慮”的方案，而不是讓車(chē)主自己去解決問(wèn)題，該公司與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的區(qū)別就在于此。