從B到C：充電運(yùn)營(yíng)商的“逆襲”

　　經(jīng)歷了2009年的起步，2014年的火熱，2019年的低迷，到今年“新基建”的助推，廣東新能源汽車充電市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商與互聯(lián)網(wǎng)“巨頭”從C到B的路徑剛好相反：一邊穩(wěn)住“旱澇保收”的專用公共充電市場(chǎng)，另一邊則沖向了頗具潛力的出行目的地市場(chǎng)。“龍頭”拿下穩(wěn)定需求、“地頭”直探未來(lái)增量，格局逐漸明朗。

　　“穩(wěn)住”專用公共充電場(chǎng)站市場(chǎng)

　　eo記者從廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“廣東新能源汽車協(xié)會(huì)”）獲悉，截至2019年底，廣東新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量達(dá)57.7萬(wàn)輛，超過全國(guó)推廣量的1/7。其中，廣州建成充電樁超過2.4萬(wàn)根，深圳建成約8.5萬(wàn)根，兩城車樁規(guī)模占比接近全省的90%，領(lǐng)跑全省。

　　2016年，廣東省發(fā)展改革委印發(fā)《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016—2020年）》，珠三角9市被列為充電設(shè)施加快發(fā)展地區(qū)，廣州和深圳先行先試，同時(shí)帶動(dòng)其余7座城市的充電設(shè)施發(fā)展。這一階段主要推動(dòng)公交、物流、出租、網(wǎng)約車、公務(wù)車等政策導(dǎo)向性較強(qiáng)的公共服務(wù)類車輛電動(dòng)化，培育建設(shè)專用公共充電場(chǎng)站。

　　廣東新能源汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)周發(fā)濤介紹，廣州、深圳和珠海的城市公交車基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。新能源汽車推廣跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方，政府財(cái)政補(bǔ)貼力度大，相對(duì)來(lái)說越容易推廣。

　　專用公共充電場(chǎng)站主要以服務(wù)穩(wěn)定的B端用戶為主，在盈利模式方面，通過收取充電服務(wù)費(fèi)，外加政府扶持性電費(fèi)差價(jià)和補(bǔ)貼，以及不斷推動(dòng)的公交全面電動(dòng)化政策，獲得三管齊下的盈利保證。業(yè)內(nèi)人士稱，公交大巴一次就要充幾百度電，再加上服務(wù)費(fèi)，基本上穩(wěn)賺不賠。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）《2019—2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，全國(guó)充電電量前五主要集中在廣東、江蘇、陜西、四川、北京等省市，廣東連續(xù)數(shù)年充電量穩(wěn)居第一。廣東的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用車為輔，反映出專用公共充電場(chǎng)站的充電需求量大且穩(wěn)定。

　　由此看出，專用公共充電場(chǎng)站具有充電需求穩(wěn)定、盈利空間清晰和商業(yè)模式穩(wěn)定的特點(diǎn)，向來(lái)被認(rèn)為是旱澇保收的好買賣。雖然利潤(rùn)前景可觀，但并不適合所有玩家，需要前期大筆資金投入?！蹲C券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，建設(shè)一個(gè)有25個(gè)40千瓦的充電樁、服務(wù)100輛公交車的充電站，建設(shè)成本在400萬(wàn)元左右。

　　各類充電企業(yè)都把公共充電場(chǎng)站作為主要投資目標(biāo)，紛紛入場(chǎng)投建專用場(chǎng)站。

　　“下一步我們要繼續(xù)加大跟各地公交公司的合作，以及布局在高速公路沿線服務(wù)區(qū)建設(shè)充電站。”廣東電網(wǎng)能源投資公司董事長(zhǎng)丁業(yè)豪介紹，電網(wǎng)的進(jìn)入，有利于政府統(tǒng)籌，對(duì)全省的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行修正。這樣一來(lái)，全省的充電設(shè)施建設(shè)更為有序，同時(shí)也有利于電網(wǎng)的負(fù)荷分配。

　　全國(guó)充電市場(chǎng)份額排名第二的星星充電，對(duì)于專用充電場(chǎng)站布局，更多考慮的是各地政府在土地、電力、補(bǔ)貼等方面出臺(tái)的政策措施，東莞、佛山、珠海、惠州是他們未來(lái)布局重點(diǎn)。

　　突破出行目的地市場(chǎng)

　　新能源汽車行業(yè)培育初期，公共充電場(chǎng)站是運(yùn)營(yíng)商重點(diǎn)布局方向，重點(diǎn)服務(wù)B端用戶，但城市優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)站資源畢竟有限，隨著私人電動(dòng)汽車保有量不斷增加，C端充電市場(chǎng)潛力巨大。據(jù)了解，在廣東57.7萬(wàn)輛新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量中，私家車占到1/3。

　　“未來(lái)10年，C端用戶將會(huì)是新能源汽車增長(zhǎng)的動(dòng)力。”依威能源CEO陳振雄在接受eo記者采訪時(shí)說道。根據(jù)充電聯(lián)盟年度報(bào)告充電量數(shù)據(jù)顯示，乘用車充電電量在總充電電量中占比逐年提高，從側(cè)面反映了乘用車在加速發(fā)展。充電聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇指出，當(dāng)私家車主人群逐步增長(zhǎng)時(shí)，要實(shí)現(xiàn)充電比加油更方便，提倡充電場(chǎng)景以在家完成為主。

　　就廣東目前集中推廣的城市而言，多以大中型城市為主，普遍存在停車位資源緊張、電力容量限制及老舊小區(qū)改造難度大等問題，老舊小區(qū)居民實(shí)現(xiàn)隨車配樁面臨重重困難。因此專注于服務(wù)“出行目的地”充電的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)運(yùn)而生，其主要為車主在商圈、住宅、寫字樓等“出行目的地”停車場(chǎng)提供充電服務(wù)，主要以C端客戶為主。

　　C端用戶看似未來(lái)增長(zhǎng)空間很大，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為C端盈利困難。周發(fā)濤分析，“按照目前新能源私家車的保有量來(lái)說，車是以散點(diǎn)狀分布的，導(dǎo)致目的地充電的覆蓋率與車之間難以平衡。”

　　服務(wù)C端的運(yùn)營(yíng)商們，盈利來(lái)源除了從收取服務(wù)費(fèi)之外，他們還關(guān)注汽車后市場(chǎng)做衍生服務(wù)、增值服務(wù)，圍繞用戶數(shù)據(jù)資源做最大的利潤(rùn)轉(zhuǎn)化，但“耐得住”才是突破盈利困局，深耕目的地充電市場(chǎng)的法則。

　　“耐得住”講究的是經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的布局模式。“公司14年進(jìn)軍內(nèi)地，作為最早進(jìn)場(chǎng)的一批運(yùn)營(yíng)商之一，我們看到許多新的面孔進(jìn)來(lái)、舊的面孔離開，依威在這條路上也經(jīng)歷了很多坎坷。”依威能源廣東分公司區(qū)域經(jīng)理尹紅坦言，“特別是在早期，汽車保有量有限的情況下，樁的使用頻率不高，盈利比較困難。加上前期投資和后期維護(hù)，確實(shí)會(huì)有些壓力。不過近兩年，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)，盈利形勢(shì)慢慢變好。”

　　根據(jù)《2019—2020中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)，專做“目的地”充電的依威能源在2019年大幅進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，以運(yùn)營(yíng)2.5萬(wàn)個(gè)充電樁的數(shù)量位列全國(guó)第4。據(jù)尹紅介紹，通過與大型物業(yè)公司開展全國(guó)性合作，目前已開通全國(guó)28個(gè)城市的充電服務(wù)。

　　據(jù)了解，依威能源一般以3臺(tái)6個(gè)車位為一組的方式進(jìn)駐小區(qū)等目的地，但不以樁的數(shù)量占領(lǐng)市場(chǎng)，前期投入不會(huì)太大，而是以廣泛分布為布局重點(diǎn)。陳振雄介紹，特來(lái)電、星星、國(guó)網(wǎng)等規(guī)模較大的充電企業(yè)，60%的市場(chǎng)份額是以充電樁的數(shù)目為統(tǒng)計(jì)單位，但依威更看重場(chǎng)地的數(shù)目，以現(xiàn)在的電動(dòng)汽車密度來(lái)說，分布廣的充電站，比場(chǎng)站內(nèi)鋪大量的樁來(lái)得重要。

　　另外，運(yùn)營(yíng)提效的關(guān)鍵是充電服務(wù)能力。與依威能源的城市覆蓋分布廣不同，同樣是定位服務(wù)“目的地”的深圳匯能新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“匯能”）另辟蹊徑，未來(lái)三年，他們規(guī)劃只做10個(gè)城市，每個(gè)城市的市場(chǎng)占有率要達(dá)到50%。他們認(rèn)為，只有所在城市覆蓋率夠廣，提升城市用戶的便利性，才能把充電服務(wù)做好。

　　深圳交警局停車場(chǎng)管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳的停車場(chǎng)充電樁項(xiàng)目，有近一半是由匯能獨(dú)家投建，建成運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量達(dá)1.5萬(wàn)個(gè)。匯能創(chuàng)始人兼CEO張舒介紹，“從2016年入行，我們把目標(biāo)定在深圳充電市場(chǎng)開發(fā)，現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的1.5萬(wàn)根樁覆蓋了1300多個(gè)停車場(chǎng)，住宅類的占60%—65%，寫字樓類在20%—25%左右，還有10%就是商圈、園區(qū)類，和一個(gè)城市的物業(yè)比例分配差不多。”據(jù)悉，匯能運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的售電效率達(dá)到4.5%左右，投資回報(bào)周期在22—24個(gè)月之間。

　　此外，匯能自稱是充電樁賽道上的“互聯(lián)網(wǎng)公司”，注重客戶端、后臺(tái)運(yùn)維端以及合作伙伴（物業(yè)公司）端的平臺(tái)開發(fā)，并自定義服務(wù)器通信協(xié)議，數(shù)據(jù)上報(bào)種類有90多種。張舒認(rèn)為，“這類系統(tǒng)其實(shí)是應(yīng)用技術(shù)的集成，怎么集成、集成什么，就是對(duì)你的目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)未來(lái)運(yùn)營(yíng)的理解，誰(shuí)理解得深，誰(shuí)理解得準(zhǔn)，就會(huì)用更低成本做得更好用、更高效。”

　　目的地充電最大特點(diǎn)是以散點(diǎn)狀分布，一個(gè)城市可能上千個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目充電樁數(shù)目都是不確定的。通過操作系統(tǒng)的智能化開發(fā)，遠(yuǎn)程精準(zhǔn)診斷，提升監(jiān)控的能力，可以大量減少地面維保人員數(shù)量，從而減少人力成本，提升盈利空間和運(yùn)營(yíng)能力。

　　兩家專做“出行目的地”的運(yùn)營(yíng)商從初創(chuàng)到成長(zhǎng)，對(duì)現(xiàn)在的廣東目的地充電市場(chǎng)都比較看好。“總體來(lái)說，廣東地區(qū)應(yīng)該是全國(guó)新能源汽車發(fā)展最好的地方之一，一是政策比較務(wù)實(shí)，另一個(gè)是車的增長(zhǎng)和樁的建設(shè)速度相對(duì)匹配，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套比較好。”張舒說道。

　　“粵港澳大灣區(qū)是一個(gè)整體，只要新能源汽車?yán)m(xù)航能覆蓋的，都很有潛力，比如從平臺(tái)的數(shù)據(jù)看，公休假期期間，惠州、珠海等以旅游為主的城市，充電量會(huì)比平時(shí)增長(zhǎng)2—3倍。我們第二輪會(huì)擴(kuò)展布局到9個(gè)城市，也是出于這一考慮。”尹紅介紹。（文 | eo記者 盧翛楠 ）