中國品牌加速拓展歐洲電動(dòng)汽車市場

　　新冠肺炎壓頂之際，中國汽車制造商在挪威市場動(dòng)作頻頻，引發(fā)了部分歐洲汽車品牌的焦慮。

　　2010年以來，挪威一直是歐洲最大的電動(dòng)汽車市場，借著該國的銷量利好，全球各大汽車制造商也競相涌入，試圖在這一國度分得電氣化轉(zhuǎn)型的一杯羹。也是在最近一兩年，中國汽車制造商也開始緊盯挪威，部分先行者已在這片電動(dòng)車的沃土啟動(dòng)了“走出去”的出口計(jì)劃。

　　5月初，比亞迪計(jì)劃在歐洲銷售一系列電動(dòng)汽車，并于今年晚些時(shí)候在挪威進(jìn)行初步試驗(yàn)。據(jù)悉，中型純電動(dòng)SUV“唐”將是該公司在歐洲第一批量產(chǎn)銷售的唯一一款乘用車，而商用電動(dòng)汽車將包括一輛小型貨車和一輛7.5噸的卡車。

　　而在最近的6月，上汽MAXUS宣布將于6月中旬于歐洲正式上市的上汽MAXUS e DELIVER 3車型（即純電動(dòng)智能物流車EV30海外版本），并在挪威率先開啟預(yù)售。

　　新冠肺炎壓頂之際，中國汽車制造商在挪威市場動(dòng)作頻頻，引發(fā)了部分歐洲汽車品牌的焦慮。就在近日，雷諾董事長塞納德（Jean-Dominique Senard）就對挪威的純電動(dòng)市場發(fā)出警告，稱中國玩家的進(jìn)入給了他們不小壓力，“在這里，雷諾將面臨歐洲以外的激烈競爭。”

　　塞納德的焦慮在情理之中，伴隨著歐盟排放規(guī)定的日益嚴(yán)苛，越來越多的汽車制造商已經(jīng)加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，否則，他們將在今年面臨巨額罰款?，F(xiàn)如今新冠肺炎壓頂，為了進(jìn)一步刺激電動(dòng)汽車的銷售，法國和德國政府也在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)計(jì)劃中加入了額外的電動(dòng)汽車的消費(fèi)刺激措施。

　　正因?yàn)榇?，無論是挪威，還是整個(gè)歐洲，電動(dòng)車市場正變得越來越擁擠，其中包括雷諾升級版的Zoe和大眾即將推出的ID3。

　　塞納德在本星期四的議會(huì)聽證會(huì)上對法國議員們表示，雷諾必須迅速扭轉(zhuǎn)局面，以抗衡來自中國等市場的新進(jìn)入者，因?yàn)檫@些新進(jìn)入的玩家極有可能以“性價(jià)比牌”取勝，在當(dāng)?shù)劁N售價(jià)格低廉但性能可靠的電動(dòng)汽車。

　　挪威是歐洲最火熱的電動(dòng)車市場，這要?dú)w功于它比鄰國更早實(shí)施的一系列的刺激或優(yōu)惠政策。作為先行者，它已經(jīng)被包括特斯拉在內(nèi)的制造商用作商業(yè)測試基地。

　　在雷諾等制造商看來，中國品牌進(jìn)入歐洲是最近兩年的新現(xiàn)象，隨著他們逐漸匯聚到北歐市場，雷諾等老牌歐洲制造商來將在市場突破方面遭遇最棘手的一段時(shí)期。

　　根據(jù)挪威汽車聯(lián)合會(huì)（Norwegian Automobile Federation）的數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)旗下的MG品牌今年已在挪威售出600輛ZS電動(dòng)汽車，而比亞迪等其它中國公司也在為今年進(jìn)入挪威市場做準(zhǔn)備。

　　但值得一提的是，自今年初以來，德國在電動(dòng)汽車銷售方面開始領(lǐng)先于挪威。有專家分析稱，今年德國有望首次超過挪威，成為歐洲最大電動(dòng)汽車消費(fèi)市場。

　　由于挪威政府的大力支持，在電動(dòng)車發(fā)展早期，挪威便成為了電動(dòng)車重要市場。但是由于挪威的人口僅有德國的6.4%，其電動(dòng)車實(shí)際增長數(shù)量有限。