大秦線今年春季集中修期間運(yùn)輸量超預(yù)期

受新冠肺炎疫情影響，今年大秦鐵路春季集中修比往年推遲了約一個月，原計劃為一個月，但此次集中修是大秦鐵路首創(chuàng)集中修模式以來，機(jī)械化程度最高的一次施工，最終在5月28日提前結(jié)束。

集中修期間，每天7時至10時停運(yùn)3小時，集中大型施工機(jī)械、施工隊伍進(jìn)行大兵團(tuán)作業(yè)，從空中供電接觸網(wǎng)、地面軌道設(shè)施到地下電纜，進(jìn)行立體化維修。進(jìn)行道岔換砟、更換鋼軌、隧道清污等十幾項施工作業(yè)。

受此影響，大秦線檢修期間運(yùn)量減少是必然。但近日發(fā)布的運(yùn)輸數(shù)據(jù)卻遠(yuǎn)高于市場之前的預(yù)期。

大秦鐵路公告顯示，2020年5月，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運(yùn)輸量3163萬噸，同比減少20.57%。日均運(yùn)量102.03萬噸。大秦線日均開行重車68.6列，其中日均開行2萬噸列車49.5列。

雖然受疫情影響，在下游企業(yè)能耗尚未恢復(fù)常規(guī)的情況下，大秦線5月份發(fā)運(yùn)量同比降幅較大。不過這與去年大秦線檢修是在4月份進(jìn)行的也有直接的關(guān)系。

但發(fā)運(yùn)量仍較4月份有所增加，較4月份增加191萬噸，增長6.43%。而這是在檢修及“兩會”同時影響之下出現(xiàn)的結(jié)果。

5月初，沿海港口市場煤價觸底企穩(wěn)，上游企業(yè)發(fā)積極性不高，下游需求也未見明顯上漲，疊加鐵路檢修開始，運(yùn)量維持低位。

但隨著港口庫存快速下降，港口貨源出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性緊張，部分煤種供不應(yīng)求現(xiàn)象凸顯，煤價快速反彈，電廠在買漲心態(tài)的驅(qū)使下，加快采購進(jìn)度，需求形勢改善，刺激了上游企業(yè)發(fā)運(yùn)積極性。

雖然鐵路仍在檢修，但運(yùn)量明顯回升，且大秦線春季集中修提前結(jié)束，運(yùn)量快速回復(fù)至130萬噸以上，致使全月鐵路運(yùn)量不減反增。

從貨源流向來看，東港和京唐港流向進(jìn)車減少，而秦皇島港和曹西流向進(jìn)車增加，其中秦港流向進(jìn)車增加明顯。

與此同時，前期基于供保安全而放松的進(jìn)口煤管控在5月也出現(xiàn)進(jìn)一步收緊的態(tài)勢，大秦線的競爭壓力得以減輕。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，5月份全國煤炭進(jìn)口量同比下降19.7%，環(huán)比下降28.7%;與之相比，前1-4月，進(jìn)口煤同比增加26.9%。

考慮港口庫存較低、下游日耗復(fù)蘇、來水量同比下降及進(jìn)口煤管控，大秦線6月基本面將出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)，日均運(yùn)量或?qū)⒒謴?fù)至120-125萬噸的高位。

大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，承擔(dān)著全國鐵路煤運(yùn)總量的近1/5，用戶群輻射26個省、市、自治區(qū)，涵蓋我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業(yè)，同時擔(dān)負(fù)著十幾個省市自治區(qū)的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸任務(wù)，是重要的能源通道。每年春季，為了恢復(fù)春運(yùn)高強(qiáng)度運(yùn)輸后的線路設(shè)備質(zhì)量，大秦鐵路會進(jìn)行一次集中修施工。