寧德時(shí)代將推200萬公里超長(zhǎng)壽命電池，稱已具備量產(chǎn)能力

這一電池采用自修復(fù)長(zhǎng)壽命技術(shù)，核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。

全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代(300750.SZ)將推出可行駛200萬公里的電池。

6月10日，寧德時(shí)代內(nèi)部人士對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q，這一新型長(zhǎng)壽命電池采用自修復(fù)長(zhǎng)壽命技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命或200萬公里行駛里程， 成本相比當(dāng)前電池增加不超過10%。

該人士對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q，自修復(fù)長(zhǎng)壽命電池技術(shù)的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。

“容量衰減跟正極、負(fù)極、電解液都有關(guān)系。”該人士介紹，在正極方面，新型長(zhǎng)壽命電池通過自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲(chǔ)過程活性，使用時(shí)再激活，極大地減少正極材料在循環(huán)和存儲(chǔ)過程中副反應(yīng)。

在負(fù)極，通過低鋰耗技術(shù)顯著增強(qiáng)負(fù)極材料的表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達(dá)成超長(zhǎng)壽命的性能需求。

該電池還采用了仿生電解液技術(shù)，能夠根據(jù)電芯的不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)特性，提升電芯的循環(huán)和存儲(chǔ)性能。

該人士對(duì)界面新聞?dòng)浾叻Q，該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，已具備量產(chǎn)能力。

真鋰研究總裁總裁墨柯對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f，寧德時(shí)代的超長(zhǎng)壽命電池，屬于電化學(xué)上的改進(jìn)，理論上成立，實(shí)際效果還需要驗(yàn)證。

目前，市面上的新能源汽車的電池壽命為5-8年，與車體壽命相仿。主流電池的一次續(xù)航約400公里，按照至少1000次循環(huán)計(jì)算，理論可行駛公里數(shù)為40萬公里。

今年3月，比亞迪(002594.SZ)推出“刀片電池”，表示可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。

對(duì)于能夠使用16年的長(zhǎng)壽電池，如果車廢了、電池還“健在”，消費(fèi)者該如何解決這個(gè)問題?

墨柯表示，超長(zhǎng)壽命的電池殘值也高，車輛的退役電池可以考慮二次利用。

上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士稱，電池二次利用或梯次利用，需要跟車企主機(jī)廠商討運(yùn)營(yíng)模式，這也涉及到法律法規(guī)關(guān)于電池二次使用的規(guī)定。

“技術(shù)引領(lǐng)下，商業(yè)模式會(huì)有創(chuàng)新。”該人士稱。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)6月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.51 GWh，同比下降38%，環(huán)比下降3%。

其中，寧德時(shí)代5月裝機(jī)量為1.6 GWh，同比下滑31%，單月市場(chǎng)份額為46%。

LG化學(xué)、比亞迪、中航鋰電、國軒高科(002074.SZ)、力神電池、塔菲爾新能源、時(shí)代上汽、捷威動(dòng)力、鵬輝能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。