寧德時(shí)代超級(jí)電池來了！總里程可達(dá)200萬公里

6月9日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者從寧德時(shí)代獲悉，公司將發(fā)布循環(huán)充電總續(xù)航(總里程)可達(dá)200萬公里、壽命達(dá)16年的電池，目前已經(jīng)可以接受訂單并進(jìn)行生產(chǎn)。目前，市面上大部分電動(dòng)車，其官方保證的電池可使用總里程數(shù)是25萬公里、壽命為8年。

有傳言稱寧德時(shí)代該款電池將獨(dú)供特斯拉，對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者稱，目前是“只要下訂單，就可以生產(chǎn)”。換言之，該電池供貨不限于特斯拉。

寧德時(shí)代董事長曾毓群在接受外媒采訪時(shí)表示：“寧德時(shí)代和特斯拉的關(guān)系在加強(qiáng)，現(xiàn)在已經(jīng)在談‘無鈷’電池的合作了。”

“祖?zhèn)麟姵?rdquo;理論上可行

6月9日，證券時(shí)報(bào)·e公司記者從寧德時(shí)代獲悉，該公司將發(fā)布循環(huán)充電總續(xù)航(總里程)可達(dá)200萬公里、壽命達(dá)16年的電池，目前已經(jīng)可以接受訂單并進(jìn)行生產(chǎn)。

據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，目前市面上大部分電動(dòng)車，其電池的官方保證總里程數(shù)約為25萬公里、壽命為8年。對(duì)于電動(dòng)車頭部企業(yè)來說，電池總里程高于該水平。證券時(shí)報(bào)·e公司記者從特斯拉方面獲悉，目前已經(jīng)出廠的model 3，電池最低使用壽命為1500次充電循環(huán)，可以保證行駛48萬~80萬公里。證券時(shí)報(bào)·e公司記者從比亞迪獲得的資料顯示，其最新研發(fā)的刀片電池的理論數(shù)據(jù)是充放電3000次以上，行駛120萬公里。

根據(jù)我國《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對(duì)達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)報(bào)廢，其中小、微型非營運(yùn)載客汽車和大型非營運(yùn)轎車報(bào)廢里程為60萬公里。

那么，寧德時(shí)代這款新研發(fā)的總里程為200萬公里的電池，是否可以在原車報(bào)廢后安裝在新的一輛車上呢?截至記者發(fā)稿，寧德時(shí)代并未針對(duì)該問題進(jìn)行回復(fù)。

不過，多位鋰電池專家告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，對(duì)于長壽命電池，在理論上，是可以在原車報(bào)廢時(shí)，把電池組用在另一輛車上，延續(xù)剩余的壽命，這將大幅降低使用電動(dòng)車的成本。但是，按照平均量來估算，60萬公里對(duì)于一般家用車來說是可以使用超過15年。這也達(dá)到了寧德時(shí)代新電池的16年標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)就不適合把舊電池?fù)Q在新車上了。

與特斯拉合作正在加強(qiáng)

在此之前，特斯拉也曾表示正在研發(fā)總續(xù)航達(dá)百萬公里的電池。有傳言稱，寧德時(shí)代目前這款百萬公里總續(xù)航電池將獨(dú)供特斯拉，不過，寧德時(shí)代回復(fù)證券時(shí)報(bào)·e公司記者稱，目前是“只要下訂單，就可以生產(chǎn)”。換言之，該電池供貨不限于特斯拉。

寧德時(shí)代董事長曾毓群6月8日在接受彭博社采訪時(shí)表示：“馬斯克(特斯拉CEO)是一個(gè)非常有趣的人，我們關(guān)系很好，經(jīng)常在技術(shù)和運(yùn)營方面進(jìn)行交流。寧德時(shí)代和特斯拉的關(guān)系在加強(qiáng)，現(xiàn)在已經(jīng)在談‘無鈷’電池的合作了。”

早在今年2月份，寧德時(shí)代就對(duì)外宣布已與特斯拉簽訂了量產(chǎn)供貨定價(jià)協(xié)議，特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子動(dòng)力電池。在5月的業(yè)績說明會(huì)上，曾毓群表示，寧德時(shí)代對(duì)特斯拉供貨時(shí)間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。

值得一提的是，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理，在業(yè)績說明會(huì)上也表示公司與特斯拉的合作不局限于國內(nèi)，這意味著特斯拉正在柏林興建的新工廠也有望用上寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。去年寧德時(shí)代的首個(gè)海外工廠在德國動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能，而特斯拉也在去年確定歐洲工廠落戶德國，2021年將建成投產(chǎn)，雙方有望在中國、德國展開合作。

今年年初，特斯拉獨(dú)家回應(yīng)證券時(shí)報(bào)·e公司記者時(shí)表示，特斯拉將自主研發(fā)電池，具體細(xì)節(jié)將在今年的電池會(huì)議上公布。目前，特斯拉已開啟“Roadrunner”動(dòng)力電池自產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)線位于美國弗里蒙特的工廠。同時(shí)，特斯拉提交了新專利，采用一種新的電池鋰化工藝制造電池電級(jí)，該電極能夠大幅提升電池的性能。

特斯拉的自主研發(fā)是否會(huì)對(duì)寧德時(shí)代帶來沖擊，曾毓群表示：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”