換電重卡前景幾何

換電重卡的市場化正逐步提速。日前，華菱星馬汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡稱“華菱星馬”)復(fù)工生產(chǎn)的50余輛換電重卡牽引車，已經(jīng)根據(jù)客戶要求陸續(xù)發(fā)往各地市場。這并不是換電重卡第一次出現(xiàn)在大眾視野。去年，北奔重型汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北奔重汽”)推出了全球首款純電動換電版自卸車。

事實(shí)上，新能源乘用車在能源補(bǔ)給方式上引起的充換電路線之爭由來已久。如今，當(dāng)換電模式從乘用車領(lǐng)域拓展到商用車之際，它是否會引起新一輪爭論?記者了解到，行業(yè)人士雖對重卡換電模式持有不同的看法，但普遍認(rèn)為其不會成為主流。此外，從乘用車領(lǐng)域拓展到商用車領(lǐng)域，換電模式依舊面臨著商業(yè)模式不成熟等考驗(yàn)。

■換電模式拓展到商用車領(lǐng)域

目前，包括比亞迪、中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、開沃集團(tuán)、大運(yùn)汽車等國內(nèi)知名商用車企均已布局純電動重卡。在純電動重卡刮起一陣風(fēng)之時，換電重卡嶄露頭角。

早在2019年2月，華菱星馬推出20輛換電重卡在長三角區(qū)域示范運(yùn)行，并建成了首座純電動重卡換電站。去年12月，華菱星馬又推出全球首款智能換電重卡，交付的30輛換電重卡主要用于某公司砂石開采、運(yùn)輸、廢料回收。據(jù)悉，這批換電重卡為6×4換電型純電動牽引車，配裝360kW電機(jī)，續(xù)駛里程可達(dá)200km，可充分滿足短途倒運(yùn)。

今年疫情期間，華菱星馬投放市場的換電重卡采用了漢馬H7牽引車底盤，配裝寧德時代磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，單臺換電時間不超過6分鐘，不僅車輛利用率高，還能適應(yīng)多種運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域，包括專線運(yùn)輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運(yùn)輸?shù)取?/p>

和華菱星馬相比，北奔重汽推出的換電重卡多為專用車。北奔重汽在2018年啟動了新能源重卡的開發(fā)，當(dāng)年10月研發(fā)出第一款純電動環(huán)衛(wèi)車底盤，11月完成樣車試驗(yàn)。2019年9月，結(jié)合客戶對鋼鐵運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，北奔重汽率先推出了8×4純電動換電版自卸車。在采用換電模式的情況下，更換電池只需要6分鐘，可大大提高效率。此外，該車也可以使用充電模式，電池下方有兩個并排的直流充電插頭，只需1.5個小時即可充滿電。

除了企業(yè)積極推廣外，地方政府也積極上馬換電重卡項(xiàng)目。疫情期間，唐山市曹妃甸區(qū)和華菱星馬展開合作完成了換電重卡的車輛制造中心建設(shè)，并同期建立了租賃運(yùn)營中心，實(shí)現(xiàn)唐山市及其周邊區(qū)域換電重卡的規(guī)?；斗牛瑯?gòu)建生產(chǎn)、租賃、運(yùn)營、服務(wù)為一體的垂直產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

此外，在北汽集團(tuán)全面新能源化的戰(zhàn)略布局中，除了新能源乘用車，也涉及到新能源商用車和物流車?；诳蛻粜枨蠛托履茉次锪鬈嚨奶囟ㄊ褂脠鼍埃逼Ｌ锱c奧動新能源共同研究換電模式在新能源商用車領(lǐng)域的運(yùn)用。

■特定場景下存在但不會成為主流

華菱星馬新能源汽車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，換電重卡有諸多優(yōu)勢：可以在幾分鐘內(nèi)快速完成換電作業(yè)，能滿足重卡高頻運(yùn)營車輛的需求，提高車輛運(yùn)營效率、回報(bào)率和便利性。據(jù)悉，華菱星馬推出的換電重卡可實(shí)現(xiàn)全自動換電，換電時間平均五分鐘/輛，換電站電池箱充滿約一小時。

不可否認(rèn)，新能源汽車換電模式具有一些優(yōu)勢，但對于換電重卡的出現(xiàn)，行業(yè)人士表示要分場景來看。“換電模式是否適用于重卡領(lǐng)域，首先要看用途是什么。在特殊場景下，換電模式有使用的可能性，但如果是長途或城市內(nèi)運(yùn)輸，換電模式依舊存在缺陷。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，作為生產(chǎn)工具，重卡追求效率，因此它所采用的能源補(bǔ)給路線一定有經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)華菱星馬方面介紹，他們開發(fā)的換電重卡主要適用于以下場景：一是專線運(yùn)輸。固定貨物運(yùn)輸專線，如煤炭洗煤廠至鐵路、港口運(yùn)輸?shù)?，適合單程距離100km，可超載，途中無需補(bǔ)電;第二是支線短倒。集中站至周邊城市的支線短倒，如鐵路港集裝箱運(yùn)輸?shù)龋m合單程距離150km，途中無需補(bǔ)電;第三是港口內(nèi)倒。封閉場景內(nèi)重復(fù)短倒運(yùn)輸，如港口內(nèi)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)?，適合24小時不停作業(yè)。第四是干線運(yùn)輸?？绯鞘械墓犯删€運(yùn)輸，如汽配、百貨、零擔(dān)貨物等，單程距離350km內(nèi)，途中一次換電。

不過，有行業(yè)人士認(rèn)為，換電重卡之所以在商用車領(lǐng)域推廣，其原因是氫燃料電池汽車目前還無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。在此之前，汽車行業(yè)還有過一場關(guān)于“純電動技術(shù)路線適用于乘用車、氫燃料技術(shù)路線適用于商用車”的討論。如今，面對市場上企業(yè)推廣的換電重卡，也有行業(yè)人士直呼不理解。

不可否認(rèn)，經(jīng)過2019年行業(yè)內(nèi)對充換電技術(shù)路線的討論，換電模式已經(jīng)成為一個比較火的概念。根據(jù)4月23日財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，并且鼓勵“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。在新政中，除了補(bǔ)貼額度退坡外，新能源貨車也引入了對3.5～12噸的N1、N2和N3類車輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

“商用車領(lǐng)域的技術(shù)比較落后，更容易受到國家政策和補(bǔ)貼的影響。換電模式之所以能在重卡領(lǐng)域刮起一陣風(fēng)，背后主要的推動因素是國家政策和補(bǔ)貼。換電重卡可以在某些特定的場景下存在，但不會成為主流。”崔東樹直言，換電模式是一個很好的概念，可以在營銷模式和投資模式方面進(jìn)行創(chuàng)新，幫助企業(yè)拿下項(xiàng)目和投資，但對于企業(yè)和政府來講，都應(yīng)該審慎對待。

■換電標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式存困境

“目前行業(yè)內(nèi)定義的充電方式有三種：一是使用充電槍的傳導(dǎo)式充電，二是換電，三是無線充電。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，“對于換電這種路線來講，它所適用的場景就是出租車、大巴和重卡。”不過，即使想要將特定場景下的換電重卡大規(guī)模推廣，依舊面臨著諸多困難。

“目前來看，在電池技術(shù)還未獲得革命性突破之前，純電動重卡如果應(yīng)用于長途運(yùn)輸場景，不僅會影響運(yùn)輸效率，還會大幅增加重卡的購買成本。”在天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德看來，重卡被視為生產(chǎn)資料，用戶對新車的購置成本相對敏感。

換電模式即意味著車電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，直擊電動重卡價(jià)格高昂的痛點(diǎn)。此外，換電模式有利于對電池集中專業(yè)化管理，延長電池使用壽命，還有利于電池梯級利用。

換電模式能夠帶來很多益處，但正如華菱星馬黨委書記、董事長劉漢如所說：“好的產(chǎn)品加上好的商業(yè)模式，才能取得很好的示范效應(yīng)。”換電重卡雖然彌補(bǔ)了電動重卡在運(yùn)營效率方面的欠缺，但并未解決電池制造成本高昂的問題，未來要想推廣換電重卡，必須摸索出合適的商業(yè)模式。

“商業(yè)模式的本質(zhì)需要有新技術(shù)支撐，單純依靠模式創(chuàng)新是嘩眾取寵。”新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，無論在乘用車領(lǐng)域還是商用車領(lǐng)域推廣換電模式，最重要的是突破電池技術(shù)，否則無法解決根本問題。據(jù)悉，清華大學(xué)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出科易動力重卡換電系統(tǒng)，目前正在與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作。它具有能夠在3～5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)全自動換電、兼容各型牽引車與自卸車、車站比可實(shí)現(xiàn)100：1、模塊化存在可遷移等多種技術(shù)優(yōu)勢。

此外，換電模式在當(dāng)前市場環(huán)境下很難大規(guī)模推廣的原因，還在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從未統(tǒng)一。據(jù)悉，不同車型的電池布局、大小、安裝位置、接口等都不統(tǒng)一。即使是企業(yè)內(nèi)部，不同產(chǎn)品的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都有差異，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)，要實(shí)現(xiàn)電池規(guī)格的統(tǒng)一，任務(wù)依然艱巨。