新能源汽車兩大難題待解

技術(shù)提供方對我國新能源汽車關(guān)鍵零部件的進一步發(fā)展態(tài)度樂觀，目前我國在新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍有兩大問題需要解決：一是動力電池發(fā)展存在瓶頸，其上游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)還有待攻克；二是關(guān)鍵零部件體現(xiàn)出“單兵作戰(zhàn)能力較強，整體作戰(zhàn)則實力弱”的特點，即其集成能力有待提高。

　　在動力電池方面，首先動力電池成本高昂的問題短時間內(nèi)難以得到解決。相關(guān)專家認為這是由3方面因素決定的：電池使用的材料本身價格比較昂貴，車載動力電池的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求較高；電池生產(chǎn)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。目前車載動力電池生產(chǎn)規(guī)模太小正是其成本高昂的原因之一。車載動力電池真正實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)后，其成本應(yīng)該就會下降。

       事實上，車載動力電池在國際上的生產(chǎn)規(guī)模也并不大，盡管生產(chǎn)車載動力電池知名的企業(yè)并不少，如日本松下、法國薩斯特、美國A123，但是也都未實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。其次，從目前看來，電池性能尚未達到商業(yè)化使用的要求，包括一次充電可行駛的距離、充電時間的長短以及電池的使用壽命等，技術(shù)需要更進一步發(fā)展。就對目前車載動力電池的性能表示出了懷疑。此外，雖然電池上游產(chǎn)業(yè)鏈中部分技術(shù)實現(xiàn)了自主，但是最核心的技術(shù)或部件仍然需要從國外進口，例如隔膜技術(shù)。

　　我國從單個關(guān)鍵零部件來看還不錯，比如電池在國際上的銷量也很好，跟技術(shù)國外比也不算差。但是，把這些關(guān)鍵零部件組合成一輛新能源汽車就不行了，集成能力比較差。盡管汽車是一個零部件的組合，但并不是零部件很好，組合之后的整體就會很好。我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域跟國外的差距比較大，彎道超車其實并不容易，涉及到很多技術(shù)壁壘沒有突破。在造車領(lǐng)域，我國企業(yè)對整車的把握與美國、日本等國家的知名企業(yè)相比，還存在差距，新能源汽車想要實現(xiàn)跨越式的發(fā)展難度很大，新能源汽車應(yīng)該是整套技術(shù)的變革。我國市場上的很多新能源汽車，仍然屬于傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的改良品，是一種應(yīng)景似的、趕時髦似的產(chǎn)品，并不是真正的新能源汽車。

　　我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要的是一體化設(shè)計的思維，而不是把整車生產(chǎn)當成是簡單的“搭積木”游戲。否則，在新能源汽車領(lǐng)域，我們不僅不能實現(xiàn)“彎道超車”的愿景，而且還會走傳統(tǒng)汽車的老路，跟國外的差距也會越來越大。在電動汽車領(lǐng)域我國還算走在世界前列。但在競爭日益激烈的情況下，我們在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢不知道還能保持多長時間。隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，各國對于電動汽車的扶持力度越來越大。

       日前，英國政府就推出一項針對電動汽車的補貼政策，自2011年起消費者購買電動汽車每輛車最高將享受5000英鎊的補貼。英國政府還將在曼徹斯特、蘇格蘭和北愛爾蘭等地區(qū)投資2000萬英鎊，建造4000座充電站。與國外在電動汽車領(lǐng)域逐漸加大扶持政策相比，我國對電動汽車的扶持力度并不算小。如自2011年起，我國購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策宣告結(jié)束，唯獨節(jié)能汽車補貼以及電動車汽車補貼政策繼續(xù)執(zhí)行。

       我國發(fā)展新能源汽車的配套設(shè)施以及市場環(huán)境的不健全，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)難以得到更大的發(fā)展。就在我國廠商都還在討論市場有待培育時，國外廠商已經(jīng)成功打開了我國市場，豐田普銳斯就已經(jīng)擁有了消費群。我國的企業(yè)是否也應(yīng)該反思，而不是僅僅指責產(chǎn)業(yè)鏈某個環(huán)節(jié)不完善。如果沒有全產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展，我國新能源汽車不可能取得長足發(fā)展，也不會具有競爭力