烏拉圭將重型卡車作為氫燃料電池試點(diǎn)

　　烏拉圭正著眼于一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，在首都蒙得維的亞投入使用10輛氫動(dòng)力重型卡車，這是該國努力消除化石燃料使用的最新舉措。

　　烏拉圭國家石油公司Ancap的Verne氫氣采用項(xiàng)目主管豪爾赫·費(fèi)雷羅(Jorge Ferreiro)在周四的Renpower H2 Latam虛擬會(huì)議上表示，烏拉圭“有一個(gè)非常成功的能源政策，我們已經(jīng)成功引入了大量來自風(fēng)能、太陽能和生物質(zhì)的能源。”

　　這一重點(diǎn)在2007年之后開始形成，當(dāng)時(shí)該國的水電站和火電廠的份額開始被取代，首先是生物質(zhì)發(fā)電，然后在2012年之后又被風(fēng)力發(fā)電廠進(jìn)一步多樣化。現(xiàn)在，可再生能源供應(yīng)了烏拉圭98%的電網(wǎng)電力。

　　費(fèi)雷羅說：“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是交通運(yùn)輸業(yè)，因?yàn)樗歼M(jìn)口石油總量的70%和二氧化碳排放的64%。”

　　烏拉圭已經(jīng)在沿海地區(qū)修建了帶有電動(dòng)汽車充電站的公路，現(xiàn)在已經(jīng)基本覆蓋了該國的內(nèi)陸城鎮(zhèn)。

　　到目前為止，這些車的數(shù)量還很?。河?0家企業(yè)運(yùn)營的33輛電動(dòng)巴士、62輛電動(dòng)出租車和120輛電動(dòng)穿梭貨車。

　　但隨著烏拉圭尋求進(jìn)一步遠(yuǎn)離化石燃料，Ancap和烏拉圭能源和礦業(yè)部正在探索將綠色氫用于運(yùn)輸卡車。

　　該計(jì)劃的目標(biāo)是重型卡車，由于其重量和高燃料需求，可以理想地適用于更緊湊、高能量密度的氫燃料電池。

　　烏拉圭的52,000輛卡車(其中20,000輛是長途卡車)和3,600輛城市公交車僅占該國車輛總數(shù)的4%，但這些車輛加起來約占全國柴油消費(fèi)量的50%。

　　該試點(diǎn)計(jì)劃包括10輛重型自動(dòng)駕駛卡車，它們從蒙得維的亞的一個(gè)站點(diǎn)獲取基于可再生電力的氫，為它們的氫燃料電池提供能源。

　　燃料電池可以避免電池充電問題，而這一問題已經(jīng)困擾了其他車輛的應(yīng)用。

　　目前，用于重型運(yùn)輸?shù)碾姵爻叽缡请姵仳?qū)動(dòng)卡車的一個(gè)主要障礙，充電時(shí)間也可能會(huì)延緩交貨時(shí)間。

　　根據(jù)一項(xiàng)計(jì)算，一輛28噸重的卡車需要數(shù)小時(shí)才能完全充滿電池，并且這些電池占其貨物空間的32%。

　　氫燃料電池只占貨運(yùn)空間的6%，而同一輛卡車的燃料補(bǔ)充時(shí)間可以減少到20分鐘。

　　除了減少柴油的使用，烏拉圭還可以成為率先采用氫燃料重型汽車的國家，建立一個(gè)由專家和制造商組成的生態(tài)系統(tǒng)，如果其他國家采用這項(xiàng)技術(shù)，這些專家和制造商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)需求將遍及全球。

　　目前的問題是如何以合適的規(guī)模開展試點(diǎn)。

　　費(fèi)雷羅說：“對(duì)于一兩輛汽車來說，這是不可能的。”他補(bǔ)充說，10輛重型卡車是“最基本的可行概念。”

　　（原文來自：bnamericas 中國新能源網(wǎng)綜合）