國內(nèi)最大風電導管架順利過駁交運

6月4日，中國船舶集團旗下廣船國際承建的由廣州打撈局總包的中節(jié)能陽江南鵬島300MW海上風電項目首套導管架及輔助平臺繼6月2日至6月3日陸續(xù)完工過駁后，順利交運。這是廣船國際承建并完工交運的首批首個風電導管架，也是目前國內(nèi)最大的風電導管架。

該項目由廣船國際所屬永聯(lián)(中山)公司負責建造，在南沙廠區(qū)進行總組。業(yè)主代表在過駁現(xiàn)場表示：“無論是在中山公司的單管卷制焊接、多管拼接，還是在南沙總組的焊接、打砂油漆，廣船國際都是嚴格按照質量要求和計劃推進，體現(xiàn)出了極高的專業(yè)水準和責任心。”

導管架是風電項目風機塔筒安裝的重要支撐基礎，是連接海上風機水上部分及海底管樁部分的關鍵基礎結構。

此次交運的單個導管架整體高度約50.5米，長24米，寬24米，重量約為926噸，儼然是一個又高又重的“胖高個”。

這樣的“胖高個”要穿上SPMT模塊小車這樣的“輪滑鞋”順利完成過駁交運可不簡單。

作為一個50多米，近20層樓高度的超高結構，其重心高，穩(wěn)定性差，受風力影響較大，其運輸過程的固定和綁扎是難點之一。

作為一個“大高個”，風電導管架的寬度卻不大，與駁船寬度相比，只有約50厘米的操作裕度。要安全平穩(wěn)過駁，模塊小車必須開得又穩(wěn)又直。

別看“胖高個”重量很大，它還有四條“小細腿”，在過駁過程中應力相對集中，穩(wěn)定性較差。通過定制的運輸工裝，為“胖高個”穿上“小鞋子”，保障了其過駁的安全性。

在整個過駁過程中，駁船都是漂浮在水面上的，不僅要求有相對穩(wěn)定的潮汐水位，更需要根據(jù)過駁的不同階段實時調整船舶浮態(tài)，過駁平面高度差不能超過50毫米到100毫米之間。

開拓風電市場取得突破

廣船國際首套風機導管架及輔助平臺的順利交付，意味著廣船國際在風電業(yè)務開拓實現(xiàn)了經(jīng)營、生產(chǎn)交付全環(huán)節(jié)突破，對后續(xù)承接風電項目業(yè)務、拓展風電市場具有重要意義。

此次過駁操作完全由廣船國際自主完成，且僅由1人遙控駕駛模塊小車完成，像這樣的自主過駁，廣船國際已成功完成了近6次。

別看車小，卻有大能量

模塊小車可自由拼接組合，具有很強的靈活性，同時承載能力極強，可替代吊機資源完成分段、總段的平地轉移運輸，不僅可以節(jié)省轉移運輸?shù)某杀?，還可以節(jié)約吊機資源，為分段預舾裝、總段預搭載、提高分段完整性創(chuàng)造條件，為提效降本作貢獻。