國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知
2020年4月中國(guó)占世界新能源車57%
2020年4月中國(guó)占世界新能源車57%4月的中國(guó)新能源車市場(chǎng)逐步恢復(fù),但海外疫情影響下的歐美新能源低迷,4月中國(guó)占世界新能源車57%創(chuàng)出新高。2019年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到
4月的中國(guó)新能源車市場(chǎng)逐步恢復(fù),但海外疫情影響下的歐美新能源低迷,4月中國(guó)占世界新能源車57%創(chuàng)出新高。
2019年全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到440萬(wàn)臺(tái),同比增速達(dá)到10%。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到211萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)8%。中國(guó)新能源乘用車19年的世界份額達(dá)到51%。。但2020年1-3月受到政策環(huán)境與疫情等的影響,中國(guó)新能源車市場(chǎng)世界地位下降,美國(guó)與歐洲超越態(tài)勢(shì)明顯。4月的中國(guó)新能源車市場(chǎng)逐步恢復(fù),但海外疫情影響下的歐美新能源低迷,4月中國(guó)占世界新能源車57%創(chuàng)出新高。
注意:本分析數(shù)據(jù)源自崔東樹個(gè)人整理的各方資料,來(lái)源非單一統(tǒng)計(jì)途徑,因此數(shù)據(jù)口徑和結(jié)論會(huì)與其他分析稍有差異。數(shù)據(jù)僅供研究參考。
一、世界新能源車走勢(shì)
從廣義的新能源汽車,回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡(luò):
世界新能源車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始,隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代,純電動(dòng)和插混成為新能源的真正政策支持主力。
中國(guó)新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動(dòng)力開始的補(bǔ)貼進(jìn)程。隨后客車進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代,混動(dòng)客車成為歷史。
在此我們分析時(shí)不考慮客車和專用車,只要考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)比較落后,且近期沒(méi)有公交車路權(quán)車等政策外的市場(chǎng)空間,因此各國(guó)都把乘用車成為新能源發(fā)展重點(diǎn)。
1、2004-2020年世界廣義新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
2012年世界廣義新能源乘用車157萬(wàn)臺(tái),到2015年僅有178萬(wàn)臺(tái),增長(zhǎng)緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展,廣義新能源車2016年突破200萬(wàn)臺(tái),2017年達(dá)到316萬(wàn)臺(tái),2018年突破400萬(wàn)臺(tái)。2020年達(dá)到439萬(wàn)臺(tái)。
2018年-2020年混動(dòng)占比50%,并逐步實(shí)現(xiàn)份額穩(wěn)定。其中混合動(dòng)力乘用車從12年的93%逐步下降到2015年的80%,隨后混合動(dòng)力的占比每年降10個(gè)百分點(diǎn)。2019年混動(dòng)市場(chǎng)趨穩(wěn)走強(qiáng)。
疫情暫時(shí)改變了新能源的趨勢(shì)。2020年插混走勢(shì)較強(qiáng)?;靹?dòng)表現(xiàn)穩(wěn)定,純電動(dòng)較19年偏弱。
2、20年世界新能源乘用車表現(xiàn)
4月世界新能源車表現(xiàn)相對(duì)較弱,同比下滑35%,也導(dǎo)致1~4月份世界新能源車增速下降14%。過(guò)去幾年1~4月份的新能源車,整個(gè)增速在50%左右水平,今年的異常下行,是中國(guó)市場(chǎng)跟海外市場(chǎng)雙重下滑的共同影響。
2、16-20年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
近年世界新能源車走勢(shì)較強(qiáng),2016-2018年的逐月上升態(tài)勢(shì)明顯。2019年3月和6月受中國(guó)促進(jìn)相對(duì)較強(qiáng),但2019年總體平穩(wěn)。
2020年1-4月的新能源車銷量55萬(wàn)臺(tái),同比下降14%,。
近幾年減速趨勢(shì)超預(yù)期。2019年的新能源車銷量211萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)7%較強(qiáng)。前期連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越60%增速。2020年降14%的表現(xiàn)一般。
從新能源車的區(qū)域市場(chǎng)走勢(shì)看,歐洲始終是加速上行,僅為4月相對(duì)低迷。而中國(guó)新能源車市場(chǎng)走勢(shì)更加波動(dòng)較大。美國(guó)市場(chǎng)新能源車相對(duì)低迷和穩(wěn)定。
二、世界新能源車結(jié)構(gòu)市場(chǎng)走勢(shì)
1、15-20年世界新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)
20年4月的歐洲新能源市場(chǎng)低迷,較19年份額基本持平。近期中國(guó)新能源乘用車的增速弱于世界平均增長(zhǎng)速度,20年中國(guó)新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn),2-3月低迷,4月反轉(zhuǎn)。。
而中國(guó)之外的世界其他國(guó)家的銷量走勢(shì)較強(qiáng),4月下降較大。20年初的法國(guó)、德國(guó)平均增速都是翻倍之間,歐洲相對(duì)很強(qiáng)。增速較慢的是日本較低,韓國(guó)等新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)速度也是一般。
2、世界新能源乘用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
近幾年的純電占比持續(xù)提升,但2020年插混表現(xiàn)較強(qiáng)。世界新能源車的20年插混總銷量占比是33%。而純電動(dòng)的占比達(dá)到67%。
A級(jí)車的純電動(dòng)和插混都是主力車型。
3、世界新能源乘用車的結(jié)構(gòu)-2020年
2020年世界新能源車結(jié)構(gòu)是歐洲市場(chǎng)較強(qiáng),亞洲其次,因此歐洲市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的純電與插混持平的特征明顯。法國(guó)與挪威的純電動(dòng)占比高。
中國(guó)的近期結(jié)構(gòu)升級(jí)推動(dòng)的世界車型結(jié)構(gòu)提升。中國(guó)A00級(jí)純電動(dòng)的份額下降到中國(guó)新能源車占比的14%,A級(jí)車占比提升到43%,導(dǎo)致世界的架構(gòu)也是A級(jí)車占比提升明顯。
4、各國(guó)新能源車份額走勢(shì)-中國(guó)57%
中國(guó)新能源車在世界市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷的提升之中,16年在世界市場(chǎng)份額達(dá)到45%,17年中國(guó)的份額上升到47%,18年達(dá)到54%的較強(qiáng)水平,19年中國(guó)新能源車占世界市場(chǎng)的份額達(dá)到51%,相比較18年的份額基本持平。20年中國(guó)新能源車占世界市場(chǎng)的份額占比32%,也是內(nèi)外因素的組合影響結(jié)果。
5、各廠家新能源車份額走勢(shì)
德國(guó)大眾的新能源車表現(xiàn)較強(qiáng),4月沒(méi)有受到疫情嚴(yán)重影響,成為月度的世界第一。
豪華車的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈,美國(guó)特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀,推動(dòng)奔馳和,寶馬都在新能源車加入投加大投入,目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快,特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量,奔馳是奔馳斯瑪特的量,而寶馬5系和寶馬3系的發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大,
特斯拉的model3逐步進(jìn)入絕對(duì)主力車型的。而特斯拉的model s和model x在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。
近幾年的中國(guó)的新能源車企的車型表現(xiàn)都很優(yōu)秀,尤其是20年的插混車型在政策推動(dòng)下很強(qiáng),未來(lái)潛力較大。
三、世界電動(dòng)車結(jié)構(gòu)市場(chǎng)走勢(shì)
1、中國(guó)20年純電動(dòng)的份額37%
2020年,中國(guó)純電動(dòng)乘用車的份額達(dá)到56%,較17年的份額改善不明顯。
20年,美國(guó)新能源純電動(dòng)在特斯拉3的帶動(dòng)下很強(qiáng)。但中國(guó)4月走勢(shì)一般。
法國(guó)德國(guó)等的新能源車市場(chǎng)份額相對(duì)變化不大,而亞洲市場(chǎng)的日本和韓國(guó)的純電動(dòng)車份額也表現(xiàn)一般。
2、20年世界純電動(dòng)的份額仍是特斯拉領(lǐng)先
世界電動(dòng)車中的特斯拉份額最高,在19%左右。但20年4月下降到20%,因此急需開拓中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)的比亞迪20年世界純電動(dòng)的份額8%。動(dòng)蕩性更明顯。
3、歷年世界純電動(dòng)的車型銷量
2020年的特斯拉MODEL3是世界車市銷量最高的單一車型。
比亞迪的表現(xiàn)很好,廣汽新能源的AIONS表現(xiàn)較好。
四、世界插電混動(dòng)車結(jié)構(gòu)市場(chǎng)走勢(shì)1、中國(guó)20年插混的綜合份額19%
由于新能源車的產(chǎn)品具有一定的相通性,為了體現(xiàn)國(guó)際的綜合狀態(tài),因此把普混考慮進(jìn)入。在包含插混和普混共同組成的混動(dòng)燃油車市場(chǎng)上,18年9月中國(guó)份額是18%,較去年9月份份額提升。
2、歐洲車企20年插混的綜合份額提升
世界插混的優(yōu)秀企業(yè)是比亞迪,上汽乘用車,日本日產(chǎn)的車型有爭(zhēng)議,但也是純電驅(qū)動(dòng)的。
3、世界插混的主力車型表現(xiàn)較強(qiáng)
寶馬5系目前表現(xiàn)超強(qiáng)。比亞迪的秦的表現(xiàn)很強(qiáng),其次是比亞迪的宋、唐等。
豐田的普銳斯的插混表現(xiàn)也很好,理想ONE等很強(qiáng)。
五、混合動(dòng)力市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定
這個(gè)混合動(dòng)力市場(chǎng)以日本為代表成為主要的混合動(dòng)力市場(chǎng)。2020年日本混合動(dòng)力市場(chǎng)占到50%,美國(guó)占到15%,中國(guó)占到11%,其他國(guó)家市場(chǎng)微乎其微。
這里尤為需要關(guān)注的是歐洲的混合動(dòng)力市場(chǎng),從18年的18%到現(xiàn)在的20%,基本沒(méi)有發(fā)生變化。
世界主要的混合動(dòng)力市場(chǎng)的變化是靠中國(guó)市場(chǎng)的變化,地處中國(guó)市場(chǎng)外,混合動(dòng)力在世界上并沒(méi)有太大的認(rèn)可度增強(qiáng)。