新能源汽車下鄉(xiāng)現(xiàn)實不現(xiàn)實

　　2009年我國第一次推出“汽車下鄉(xiāng)”政策，當年汽車銷量暴增46.1%，達到了近20年來增速最高的頂點。眼下，新能源汽車需求陷入低迷波動的發(fā)展新常態(tài)，有觀點提出需要新一輪政策推動。那么，“新能源汽車下鄉(xiāng)”到底現(xiàn)實不現(xiàn)實？

　　車市新政對新能源有所傾斜

　　受到疫情影響，2020年上半年的汽車市場持續(xù)低迷。新能源汽車同樣面臨危局，今年第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。

　　為了積極應對疫情影響，推動農(nóng)村消費提質(zhì)升級，促進汽車消費。廣東省發(fā)布了“汽車下鄉(xiāng)”新公告。公告顯示，在包括燃油、新能源共60款車型中，廣東省內(nèi)農(nóng)村居民購車可享受新能源汽車政府補貼1萬元，燃油車補貼5000元。對新能源汽車的補貼，達到了非新源車型的兩倍。此外，四川、浙江、山東等地也出臺類似政策，對新能源汽車在農(nóng)村市場的銷售給予補貼。汽車廠商同樣積極響應政策。長安新能源推出專屬優(yōu)惠補貼，對E家族車型將在政府補貼基礎上，進行一定額度的現(xiàn)金補貼。

　　價格始終是決定購買的重要考量因素，尤其是在低端市場。從2009年3月1日到2010年12月31日，汽車下鄉(xiāng)政策對拉動汽車消費產(chǎn)生了積極的作用。2009年，我國汽車全年銷量達1364萬輛，實現(xiàn)46.1%的高速增長，是近20年來增速最高的一年，刺激效果凸顯。2010年再創(chuàng)佳績，全年銷量為1806萬輛，同比增長32.4%。當然，“新能源下鄉(xiāng)”已不可能重現(xiàn)2009年“汽車下鄉(xiāng)”的高光時代。因為當時農(nóng)村很缺車，完成的是從“0”到”1”,所以成效顯著。但現(xiàn)在汽車在農(nóng)村的保有量增加，汽車已不新鮮，農(nóng)民擁有了更多的選擇權。真金白銀的實惠，顯然對新能源的銷量增長會有刺激，但這種作用會有多大，還是存在疑問的。

　　新能源在農(nóng)村的困境

　　雖然通過補貼可以省許多錢，但車輛好用才是硬道理。按照新生產(chǎn)品的普遍發(fā)展規(guī)律，城市才是消費的先導。一般的產(chǎn)品，都要在城市成熟到一定程度之后，才會延伸到農(nóng)村。如果試圖加強新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣，不僅要從質(zhì)量、品質(zhì)、安全等各個方面提高標準，還需要通過政策來強化農(nóng)村消費者對新能源汽車的剛需，簡單的降低門檻，解決不了消費者心里的顧慮。

　　農(nóng)村目前的路況還不如城市，并且經(jīng)常需要涉水。而且，新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)不止是代表工具，還是生產(chǎn)工具。這意味著新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)要經(jīng)受更多的“摔打”。農(nóng)村市場更青睞“皮實”的汽車。而目前的市場上的新能源車型，還沒有發(fā)現(xiàn)在堅固耐用方面的杰出者。而且由于起步晚于傳統(tǒng)動力汽車，技術成熟程度也無法與百年歷史的汽車相比。一旦車輛出現(xiàn)故障，維修成本顯著高于傳統(tǒng)動力汽車。在維修領域，沒有明確的補貼政策，所以配件價格很高。因為沒有了補貼，假設更換幾個核心的部件，價格甚至會超過整車。

　　傳統(tǒng)動力汽車的修配廠比比皆是，甚至過剩。但可以維修新能源汽車的網(wǎng)點，還沒有完全覆蓋。尤其是在農(nóng)村地區(qū)，修車更為麻煩。如果比燃油車承擔的維修成本更大，將不利于新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣。另外，程序是否便捷，補貼的錢能否直正到達消費者手中也是問題。政府部門和車企在農(nóng)村地區(qū)推廣新能源汽車時，需要推出一些補貼細則，讓農(nóng)村消費者拿到真金白銀的好處，把補貼“補給最需要的人”。

　　新能源能否園田園夢？

　　新能源汽車在農(nóng)村也有優(yōu)勢。充電問題相對容易解決。雖然農(nóng)村公共充電樁不足。但因為農(nóng)村地區(qū)對車輛續(xù)航里程要求不高，活動范圍小。所以充電往往可以在家里解決。充電時間長同樣不是問題，可以晚上充，白天用。

　　就像給手機充電一樣，在家里就可以完成。比起去加油站排隊，顯然更為輕松愜意。從這一角度看，農(nóng)村的廣闊天地或許比城市更適合新能源。沒有了充電這件麻煩事，新能源的優(yōu)點在農(nóng)村愈發(fā)突顯。普遍來講，充電比加油節(jié)省許多。折成人民幣計算，純電動力汽車的百公里消耗不足汽油的一半。一年下來，著實可能減少不少支出。保養(yǎng)省力。電動汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動方式有差別，所以保養(yǎng)的重點也不一樣。傳統(tǒng)汽車主要針對的是發(fā)動機系統(tǒng)的保養(yǎng)，需要定期更換機油機濾等；而電動汽車是靠電機驅(qū)動，不需要機油、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)。而是對電池組和電動機進行養(yǎng)護，一般來說保持清潔即可，這比傳統(tǒng)汽車的養(yǎng)護省錢省事太多了。

　　農(nóng)村的市場潛力更大一些。中小城市和農(nóng)村地區(qū)汽車普及率不斷提升。農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長至2018年的22.3輛。5年增長2.25倍，增幅可觀，但與大城市相比仍處于低位，還有相當大的空白等待填充。有人預測，以2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量可達7000萬輛左右。其中僅2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車累計銷量就可達900萬輛，如果這些需求能夠由小型經(jīng)濟型電動汽車替代，將拉動汽車消費5000億元。

　　中國已經(jīng)是世界上最大的汽車消費國，城市市場潛力日減，而農(nóng)村的廣闊天地，給汽車提供了縱情馳騁的原野。農(nóng)村市場是未來汽車消費的主場。如果新能源能在政策支持下發(fā)力，將極有可能成為農(nóng)村市場的主角。

　　點評

　　雖然不會再有第一次“汽車下鄉(xiāng)”時的爆發(fā)增長，但在不久之后，新政也勢必會有一定的效果顯現(xiàn)。補貼刺激消費，消費刺激技術和配套的完善，從而實現(xiàn)良性循環(huán)。這是一個盤旋上升的漸進過程，新能源實現(xiàn)城市和農(nóng)村的無差異覆蓋從長遠看將是必然趨勢。