陸上風(fēng)機“下?！笨孔V嗎

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　　伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”臨近尾聲，海上風(fēng)電“搶裝”和海上風(fēng)機交付的問題進一步凸顯。與此同時，明年陸上風(fēng)機交付需求下降，今年建立起來的冗余陸上供應(yīng)鏈，同樣希望轉(zhuǎn)移到海上市場。在此背景下，讓陸上風(fēng)機“下?！?，用陸上風(fēng)機交付海上項目，成為一種備選方案。

　　然而，一邊是要趕在明年底前并網(wǎng)，搶到補貼電價，一邊是要承受陸上風(fēng)機“下?！彼鶐淼臐撛谖粗L(fēng)險。在潛在風(fēng)險與電價收益的天平上，部分企業(yè)陷入兩難的抉擇。

　　海上風(fēng)機需求缺口大

　　記者日前了解到，在某海上風(fēng)電項目競爭性配置中，要求風(fēng)電機組平均單機容量不低于4兆瓦，而其中一個正在推進的方案是，用陸上風(fēng)機代替海上風(fēng)機，進行項目測算。

　　一位項目知情人士說，雖然項目還沒開始招標，僅處于前期工作階段，但在主機廠的極力推動和開發(fā)商的“搶裝”心態(tài)下，這一方案有可能變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　根據(jù)《關(guān)于完善風(fēng)電上網(wǎng)電價政策的通知》（發(fā)改價格〔2019〕882號）和《關(guān)于促進非水可再生能源發(fā)電健康發(fā)展的若干意見》（財建〔2020〕4號）等文件精神，完成核準（備案）的海上風(fēng)電項目如不能在2021年底前全容量并網(wǎng)，將無法享受當初核準的電價，2022年后，海上風(fēng)電的國家財政補貼將完全取消。

　　“搶電價”直接導(dǎo)致了“搶風(fēng)機”。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前，國內(nèi)累計核準的海上風(fēng)電項目約4000萬千瓦，各省在建海上風(fēng)電容量約2000萬千瓦，而國內(nèi)整機商的海上風(fēng)機交付能力不超過1000萬千瓦。伴隨陸上風(fēng)電“搶裝”先于海上風(fēng)電“搶裝”結(jié)束，陸上風(fēng)機的巨大產(chǎn)能將釋放出來。由此，通過陸上風(fēng)機下海，應(yīng)對海上交付難題，先保住海上補貼電價成為一種選擇。

　　多位開發(fā)企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，當前，海上風(fēng)電項目如期并網(wǎng)的“卡脖子”因素主要是兩個：一是風(fēng)機能否按時交付；二是施工吊裝能力是否充足。而按時交付風(fēng)機則是一切的前提。

　　“特別是在當前新冠肺炎疫情全球蔓延的背景下，供應(yīng)鏈對于國內(nèi)風(fēng)機制造的影響還未完全顯現(xiàn)出來，‘搶風(fēng)機’的態(tài)勢將進一步加劇。在這種狀況下，開發(fā)商會做出妥協(xié)，尋求替代方案，但也會評估風(fēng)險，權(quán)衡利弊?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱。

　　陸上風(fēng)機“下?！狈桨笐?yīng)運而生

　　“海上風(fēng)電風(fēng)險大，運維成本高，如果陸上風(fēng)機直接下海，肯定不能接受。但是如果陸上風(fēng)機經(jīng)過改造，具備了海上風(fēng)機的可靠性，可以進一步商榷。”某大型國企風(fēng)電開發(fā)業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人表示，“能不能采用陸上風(fēng)機下海方案，關(guān)鍵要看其性能、安全性、可靠性和運維成本。”

　　針對開發(fā)商的疑慮，有整機商透露，具備將陸上風(fēng)機改造成海上風(fēng)機的能力。技術(shù)改造大約需要半年時間，但不包括測試驗證的周期。至于改造成本和如何改造，則屬于公司商業(yè)秘密。

　　該整機商相關(guān)人士表示，是堅持采用海上風(fēng)機，還是接受陸上風(fēng)機“下海”先保電價，最終由開發(fā)商權(quán)衡決定。但如果采用陸上風(fēng)機“下?！狈桨?，一定要選擇靠譜的整機廠家。

　　中國海洋工程咨詢協(xié)會海上風(fēng)電分會秘書長、金風(fēng)科技總工程師翟恩地表示，一般來說，廠商不會讓陸上風(fēng)機直接“下海”，如果廠商這樣做，即使后續(xù)維修或替換的費用低于電價差所帶來的收益，也有損商業(yè)信譽和商業(yè)道德。

　　翟恩地介紹說，陸上機組與海上機組的區(qū)別在于環(huán)境適應(yīng)性，如做了海上環(huán)境適應(yīng)性改造或選配，那就變成了海上機組，只是容量與陸上機組不一樣而已。從技術(shù)上講，改配到位就是海上機組，但成本、改配設(shè)計時間需要增加；如果改配不到位，就不是真正意義上的海上機組。

　　陸、海風(fēng)機設(shè)計理念完全不同

　　上海電氣參與了中國半數(shù)以上的海上風(fēng)電項目建設(shè)。上海電氣風(fēng)電集團首席數(shù)字官、技術(shù)總經(jīng)理康鵬舉對記者表示，以多年建設(shè)經(jīng)驗來看，陸上風(fēng)機“下?！贝嬖跈C組可靠性和運維成本兩方面風(fēng)險。陸上風(fēng)機“下?！毙枰鋈娴陌踩珡?fù)核和技術(shù)升級，并非只是簡單增加防腐措施。海上風(fēng)機和陸上風(fēng)機是按不同的設(shè)計理念和標準規(guī)范開發(fā)的，他們最大的差別是機組的運行環(huán)境以及后期運維的可達性。

　　“海上機組運維的可達性差，要求機組在設(shè)計之初必須考慮部件和系統(tǒng)方案的可靠性、以及備品備件和易耗品的維護周期，降低海上機組的維護頻次及故障發(fā)生概率。海上風(fēng)電場建設(shè)由于海域不同，導(dǎo)致其安裝窗口期不同，安裝窗口期對海上風(fēng)電場的建設(shè)周期影響巨大，所以，海上風(fēng)機在設(shè)計之初就考慮將安裝調(diào)試工作量降到最低，如電氣系統(tǒng)在陸上需要完成機艙發(fā)電機及輪轂的調(diào)試工作，或者以單葉片吊裝方式提高吊裝風(fēng)速來增加安裝窗口期等。”康鵬舉說。

　　一位擁有豐富海上項目經(jīng)驗的設(shè)計院工程師回復(fù)記者：“決不支持陸上風(fēng)機下海?！彼J為，陸上風(fēng)機與海上風(fēng)機在設(shè)計要求上存在本質(zhì)差別。

　　另一位來自設(shè)計院的相關(guān)技術(shù)負責(zé)人表示，陸上機組做海上環(huán)境適宜性改造或選配下海，并不能真正規(guī)避陸上風(fēng)機“下?！钡娘L(fēng)險，因為陸、海機型的不同是從設(shè)計源頭開始的。

　　該技術(shù)負責(zé)人表示，與陸上風(fēng)機運行環(huán)境相比，海上機型須達到更高的防腐、防雷、抗臺風(fēng)等級和標準，應(yīng)具備更高的海況環(huán)境適應(yīng)性。除了針對性提高各零部件自身防腐等級外，更重要的是，要通過整機設(shè)計協(xié)同提高風(fēng)機在復(fù)雜運行環(huán)境的適應(yīng)性，從而保障海上風(fēng)機的安全穩(wěn)定運行。

　　“海上風(fēng)機的運行可達性是通過更高的設(shè)計安全余量來實現(xiàn)的。海上風(fēng)機設(shè)計通常會有5%至10%的安全系數(shù)余量。以葉根螺栓連接、主軸輪轂螺栓連接設(shè)計為例，相較陸上風(fēng)機，海上風(fēng)機的連接設(shè)計會提升10%的安全余量，并通過更精準的拉伸法螺栓連接工藝設(shè)計，來保障風(fēng)機全生命周期的連接性可靠?！鄙鲜黾夹g(shù)負責(zé)人表示。

　　遠景能源海上風(fēng)電項目負責(zé)人謝德奎認為，相較于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電需要更高的安全質(zhì)量可靠性，海上風(fēng)機必須在海上風(fēng)機供應(yīng)路徑中來實現(xiàn)。

　　改造風(fēng)險暫無法完全消除

　　福建新能相關(guān)技術(shù)人士告訴記者，海上風(fēng)機單機容量較大，陸上風(fēng)機單機容量較小。除了要過技術(shù)改造這關(guān)外，用陸上風(fēng)機“下?！保瑔螜C容量還必須符合項目核準時的技術(shù)要求。

　　“陸上風(fēng)機功率小，用于海上風(fēng)電項目將需要更多樁基，經(jīng)濟性差?！敝袊Ｑb研究院院長韓花麗認為，陸上風(fēng)機“下?！奔词狗享椖亢藴实募夹g(shù)要求，也并不是理想的選擇。

　　另外，據(jù)介紹，海上風(fēng)機設(shè)計壽命比陸上風(fēng)機多出5年時間。就風(fēng)況來說，海上平均風(fēng)速普遍高于陸上，這意味著海上風(fēng)機更要具備較高的抗疲勞性和載荷能力。如果陸上風(fēng)機“下海”運行，疲勞強度不足，會縮短風(fēng)機的使用壽命。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，陸上風(fēng)機“下海”方案會成為讓投資收益損失的“大坑”。

　　康鵬舉表示，改配陸上風(fēng)機適應(yīng)海上需要，主要依靠對海上風(fēng)機的深刻理解和成熟經(jīng)驗，能夠針對海上應(yīng)用場景的特殊需求在陸上風(fēng)機中進行優(yōu)化升級，同時適度增加安全冗余、提高可靠性。如果非要陸上風(fēng)機“下海”，前提是完全消除這些風(fēng)險。

　　然而，據(jù)了解，現(xiàn)階段，還沒有一家整機商敢承諾能完全消除上述風(fēng)險。

　　“如果開發(fā)商知道陸上機型沒有經(jīng)過充分重新設(shè)計和改配，達到海上機型環(huán)境適應(yīng)性要求，僅僅為了保電價而采用，作為工程師，我不贊成?！钡远鞯乇硎?。

　　據(jù)了解，海上風(fēng)機從設(shè)計源頭上采用了更高的可靠性標準，以規(guī)避風(fēng)機失效造成的經(jīng)濟損失，同時最大化降低項目運維成本。測算顯示，假設(shè)一個海上風(fēng)場項目的IRR(內(nèi)部收益率)理論上為12%，增加5次故障就會使其跌至11%，一次批量故障將會使其跌至7%。