萬億充電樁市場如何“織網(wǎng)”

站在新能源車“背后”的充電樁，隨著熱詞“新基建”被推到臺前。此前，國家發(fā)改委提出加大智慧新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未直接“點(diǎn)名”充電樁，而政府工作報告首次明確將充電樁列入“新基建”范圍。“充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，影響新能源汽車快速推進(jìn)速度。”在中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、中電聯(lián)電動汽車與儲能分會副會長劉永東看來，“新基建”將助力新能源汽車充電樁行業(yè)補(bǔ)齊短板，從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”，在編織充電網(wǎng)的同時，通過大數(shù)據(jù)為充電樁運(yùn)營商尋找盈利模式平衡點(diǎn)，也為更多資本入局留出空間，萬億級市場規(guī)模正在形成。

問路“樁”轉(zhuǎn)“網(wǎng)”

政府工作報告提出，今年將重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，主要是加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

值得注意的是，與傳統(tǒng)充電樁建設(shè)不同，“新基建”即“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，側(cè)重于科技驅(qū)動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、智能化發(fā)展。星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義，未來的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)”。

近年來，加快充電樁布局的相關(guān)政策頻出。2015年9月國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以來，國家不斷出臺各種政策文件鼓勵和促進(jìn)充電樁建設(shè)和運(yùn)營。今年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會提出，要加快“新基建”進(jìn)度，充電樁位列其中。

“新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問總裁孫會峰表示，充電樁可與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合。借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在充電樁場景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。

“充電樁不再是單一‘樁’的概念，將成為充電網(wǎng)絡(luò)的其中一環(huán)。”劉永東告訴北京商報記者，充電樁與5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)相契合。“比如，充電樁的布局、充電樁到后臺的通訊技術(shù)、整個充電運(yùn)行行為分析、安全分析等，實(shí)際上都涉及新基建中的其他技術(shù)。”他說。

“新基建”下的充電樁行業(yè)，據(jù)預(yù)測，將有望催生萬億元級別市場規(guī)模。去年，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出，計(jì)劃到2025年，新能源汽車銷量占比達(dá)到新車銷量的25%。預(yù)計(jì)到2030年，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛，根據(jù)車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計(jì)將形成1.02萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

“萬億元市場規(guī)模，是按照車樁比2：1的規(guī)模計(jì)算得出。”劉永東表示，按投資規(guī)模計(jì)算，包括充電樁設(shè)備、土建成本，運(yùn)營成本的直接投入便已達(dá)萬億元規(guī)模，其中還未包括高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費(fèi)收入、今后這些大數(shù)據(jù)的挖掘等。

值得一提的是，站在“新基建”風(fēng)口，充電樁行業(yè)也為擴(kuò)大資本入局留出空間。北京商報記者了解到，今年國家電網(wǎng)充電樁建設(shè)投資規(guī)模將增加10倍，同時頭部民營企業(yè)也開始加碼投資，特來電計(jì)劃與社會資本合伙人共投20億元。

跑馬圈地難盈利

事實(shí)上，起步至今，充電樁行業(yè)多輪起伏，資本進(jìn)進(jìn)出出，高投入下的“單打獨(dú)斗”盈利模式始終未現(xiàn)。

2006年，國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》提出優(yōu)先研究新能源汽車，這也成為新能源充電樁行業(yè)的開端。2009年出臺的《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程》，其中“中央補(bǔ)貼新能源汽車，地方補(bǔ)助充電設(shè)施”的政策基調(diào)，吸引了整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設(shè)施企業(yè)多方入局。

“充電樁領(lǐng)域是一個高投入、重資產(chǎn)行業(yè)。”一位充電樁企業(yè)高管對北京商報記者坦言，初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網(wǎng)”式布局充電樁，就是為了補(bǔ)貼和融資。前期不少企業(yè)重建設(shè)、輕運(yùn)營，野蠻生長后問題開始凸顯。一位充電樁運(yùn)營商負(fù)責(zé)人對記者坦言，部分汽車盲目擴(kuò)張導(dǎo)致大量充電站閑置，充電樁分布不均，出現(xiàn)不少“僵尸樁”。“城市內(nèi)新能源車充電密集區(qū)域，充電樁少需要排隊(duì)，而城市外圍區(qū)域充電樁卻無人問津。”他說。此外，他表示，充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一，也成為充電樁發(fā)展痛點(diǎn)。

據(jù)了解，在充電樁使用率低、難以單靠充電服務(wù)費(fèi)盈利情況下，充電樁企業(yè)陷入尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國約有300多家充電樁企業(yè)，截至目前，至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2018年，公共充電樁所占比例一路下滑，從86%降至38.6%，而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。

多年發(fā)展，入局充電樁行業(yè)的資本進(jìn)進(jìn)出出，多輪淘汰后，目前市場上已形成國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電四巨頭帶領(lǐng)一眾小運(yùn)營商的局面。

引大數(shù)據(jù)破局

值得一提的是，目前國內(nèi)充電樁企業(yè)已在探索互聯(lián)互通下的充電網(wǎng)絡(luò)布局及盈利模式。去年，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共組北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡稱“聯(lián)行科技”)，同年6月發(fā)布互聯(lián)互通平臺面向電動汽車用戶的聯(lián)行逸充App。據(jù)了解，截至今年4月該平臺上深度互聯(lián)互通充電設(shè)施超過27萬個，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310座城市和5萬公里的高速路網(wǎng)。

不過，如何讓充電網(wǎng)智能、智聯(lián)，才是“新基建”即將催生的充電樁發(fā)展新模式。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，未來通過精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)分析測算和市場研究，從而確定選址、建樁數(shù)量等，布局也會更科學(xué)。

對于未來如何真正智能互聯(lián)互通，聯(lián)行科技CEO安晶透露，今年聯(lián)行科技將作出調(diào)整，從臺前退居幕后，從“服務(wù)用戶”轉(zhuǎn)向以“服務(wù)行業(yè)”的角色繼續(xù)推進(jìn)互聯(lián)互通和“全國充電一張網(wǎng)”建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)充電平臺的互聯(lián)互通。

星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一則對北京商報記者表示：“聯(lián)行科技相當(dāng)于銀聯(lián)的模式，在諸多運(yùn)營商背后支持?jǐn)?shù)據(jù)交互，包括支付打通各方面未來都具備可能性。”

“大量規(guī)模較小的運(yùn)營商，缺乏線上平臺導(dǎo)流和線下推廣能力。”安晶表示，聯(lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數(shù)據(jù)指導(dǎo)、技術(shù)方案及廣告推廣等增值服務(wù)，幫助它們更好地運(yùn)營，增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運(yùn)營商，資源也會通過整合營銷等渠道，收獲更多的利益。據(jù)了解，除了充電運(yùn)營商，聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機(jī)廠、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務(wù)商，作為互聯(lián)互通平臺，要解決各家運(yùn)營商各自為戰(zhàn)、數(shù)據(jù)分散的問題。”鄭雋一說道。

“充電設(shè)施行業(yè)實(shí)際上是一個綜合節(jié)點(diǎn)。”劉永東表示，充電設(shè)施聯(lián)系著車、城市的建設(shè)和電網(wǎng)?，F(xiàn)在充電樁利用率低，很大問題是規(guī)劃布局不合理，充電設(shè)施的建設(shè)要與智慧城市的建設(shè)結(jié)合起來。

相較目前“廣撒網(wǎng)”“低互通”的充電樁發(fā)展模式，“新基建”帶來的數(shù)據(jù)化、數(shù)字化互聯(lián)充電網(wǎng)，成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手。“盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標(biāo)。”在安晶看來，不追求短期盈利，但盈利方面會做長線規(guī)劃。

值得注意的是，不僅是運(yùn)營商本身在進(jìn)行嘗試，目前華為、寧德時代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領(lǐng)域，欲借助5G、AI、算法等技術(shù)，在充電樁選址布局、利用率、資金結(jié)算等方面，通過大數(shù)據(jù)為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點(diǎn)。

“在納入新基建項(xiàng)目后，國家層面的監(jiān)管也會愈加嚴(yán)格，逐步規(guī)范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來，未來運(yùn)用新技術(shù)將逐步解決新能源充電樁體驗(yàn)差等問題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過程與探索中，在更多新的企業(yè)進(jìn)入充電樁市場之后，通過大數(shù)據(jù)平臺有序地推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點(diǎn)。”他說。

· 支招“新基建” ·

服務(wù)智慧城市建設(shè)

全國政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼建議，鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細(xì)胞。

徐和誼認(rèn)為，汽車在智慧城市建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮新功能。其中，在智慧交通網(wǎng)的終端平臺方面，汽車將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)建設(shè)方向，全面進(jìn)入智慧交通終端平臺階段，成為連接人與交通以及其他城市設(shè)施的新型智能終端，為全面服務(wù)智慧城市奠定基礎(chǔ)，要將汽車打造為“新基建”之一。

對此，他建議：一是革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)支持;二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦;三是引導(dǎo)的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展;四是引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作，規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用。

再提充電樁覆蓋率

全國人大代表，民建中央委員、經(jīng)濟(jì)委員會副主任，上海市委副主委，上海社會科學(xué)院副院長張兆安建議，提高新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率。

張兆安說，目前國家層面已將新能源汽車充電樁列為“新基建”七大領(lǐng)域之一，需大力推進(jìn)。為助力消費(fèi)者降低“里程焦慮”，當(dāng)前亟須優(yōu)先解決新能源汽車基建配套問題，需要大力提高充/換電設(shè)施效率和覆蓋率。

對此，他建議，提升充電設(shè)施運(yùn)營效率和盈利能力，加強(qiáng)大功率充電設(shè)施建設(shè);推動換電設(shè)施建設(shè)，建立新能源汽車換電體系，統(tǒng)一換電運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn);持續(xù)提供新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼，涵蓋充電及換電設(shè)施。

同時，建議采用在建設(shè)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上疊加運(yùn)營補(bǔ)貼等方式，鼓勵民營資本進(jìn)入新能源汽車充電樁建設(shè)領(lǐng)域，進(jìn)行持續(xù)性投入。

無人車入“新基建”

全國政協(xié)委員，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)建議，將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇。

竺延風(fēng)提出，隨著網(wǎng)絡(luò)購物、線上經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，配送“最后一公里”的難點(diǎn)問題不斷凸顯，主要表現(xiàn)為，訂單高度碎片化，配送環(huán)境和場景復(fù)雜;末端配送效率低、成本高;作業(yè)安全和服務(wù)品質(zhì)難以保障;配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。

為此，竺延風(fēng)建議，在政策上，鼓勵發(fā)展無人配送車輛。將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。同時，構(gòu)建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者，實(shí)施歸類管理，明確投資、準(zhǔn)入、路權(quán)、牌照等管理要求，并完善相關(guān)管理規(guī)范。三是在標(biāo)準(zhǔn)上，建立無人配送車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，構(gòu)建無人配送車功能測試、安全測試等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立無人配送車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等體系。