松下動(dòng)力電池的“好消息”和“壞消息”

　　一方面是加強(qiáng)與“老伙計(jì)”特斯拉的合作，另一方面卻另覓“新歡”，松下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開始變得越來越開放。

　　作為特斯拉此前的獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下曾經(jīng)連續(xù)多年穩(wěn)居動(dòng)力電池國際市場份額第一。但隨著全球電氣化加速推進(jìn)和市場競爭加劇，松下發(fā)現(xiàn)“單戀”特斯拉成為其鋰電池業(yè)務(wù)盈利的阻礙。

　　在此情況之下，擴(kuò)大動(dòng)力電池客戶朋友圈就成為松下提升其汽車電池盈利能力的重要途徑。

　　松下2020財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）報(bào)告顯示，松下實(shí)現(xiàn)銷售額74910億日元（約合人民幣4967億元），同比下降6%；營業(yè)利潤2938億日元（約合192億元），同比下滑29%；凈利潤2257億日元（約合149億元），同比下降21%。

　　松下強(qiáng)調(diào)，公司與特斯拉合資的超級電池工廠Gigafactory1連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利（2019年第四季度和2020年第一季度），盈利能力明顯提高。

　　不過，從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，松下的鋰電池業(yè)務(wù)并不理想，沒有利潤。

　　報(bào)告顯示，松下鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售額14824億日元（約合人民幣982億元），同比下降3%；營業(yè)利潤- 466億日元（約合人民幣31億元）。

　　松下表示，營業(yè)利潤下滑是由于北美電池工廠連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但由于公司汽車方形電池的固定成本增加，以及歐洲車載充電系統(tǒng)訂單的開發(fā)費(fèi)用增加，商譽(yù)減損等導(dǎo)致利潤下降。

　　從數(shù)據(jù)來看，Gigafactory1實(shí)現(xiàn)盈利表明松下與特斯拉在電池方面的合作開始從虧損變成有利可圖。而特斯拉的強(qiáng)勁需求也讓松下重新思考是否要追加對合資工廠的投資。

　　松下首席財(cái)務(wù)官梅田裕和在業(yè)績說明會(huì)上表示，內(nèi)華達(dá)州目前的年產(chǎn)能有35GWh，基于特斯拉的強(qiáng)勁需求，我們正在就擴(kuò)大工廠產(chǎn)能進(jìn)行討論。

　　日前，松下已經(jīng)恢復(fù)了Gigafactory1工廠的生產(chǎn)，該工廠自3月23日起開始停產(chǎn)。

　　值得注意的是，松下并沒有計(jì)劃為特斯拉在中國建立新的電池工廠，僅有部分電池還將由美國工廠提供。

　　特斯拉已經(jīng)在上海工廠導(dǎo)入了LG化學(xué)的動(dòng)力電池，下半年還將導(dǎo)入寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。屆時(shí)，松下在特斯拉的電池份額將會(huì)被進(jìn)一步蠶食。

　　不過，松下也并沒有完全將寶壓在特斯拉身上。

　　目前，松下已經(jīng)和豐田達(dá)成了合作成立合資公司生產(chǎn)方形電池，豐田與松下的股比分別為51%和49%。

　　根據(jù)此前的消息，新公司設(shè)立后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共 5 家車載電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備將移交至新公司，原則上產(chǎn)品將通過松下向所有汽車廠家供應(yīng)。

　　當(dāng)前，松下通過在華子公司三洋能源已經(jīng)為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌PHEV車型。

　　日前，豐田在中國發(fā)布了首款純電動(dòng)車型奕澤E，該車搭載松下的方形三元電池，電池組容量54.3kWh，基于 13.1kWh/100km的低電耗，可實(shí)現(xiàn)NEDC工況續(xù)航400公里。

　　而在2019年，豐田已經(jīng)向松下采購了5萬套圓柱動(dòng)力電池包，雙方的合作程度不斷加深。

　　在此基礎(chǔ)上，松下在后期還有可能向日本其它主機(jī)廠或國際主機(jī)廠供應(yīng)電池，從而降低其對特斯拉的依賴。