電動車國家標準

簡　　介 　　2010年1月1日起將實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。這個標準只要推行，意味著消費者手中的大多數(shù)電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關(guān)后，才能合法上路。 目　　的 　　很多業(yè)內(nèi)人士認為，這次標準倉促出臺，真正動因是行業(yè)之爭，目的是為了滿足汽車工業(yè)這個龐大集團的利益訴求。隨著城市交通的擁堵和民眾的經(jīng)濟壓力，電動車已構(gòu)成了對汽車消費巨大的“擠壓”效應(yīng)，汽車工業(yè)也在因此失去更多潛在的消費者。只要這個標準實施，損害的不只是消費者利益，也會讓全國2000多家電動車企業(yè)，大多數(shù)失去生存下去的可能。剛剛發(fā)展起來的一個新興產(chǎn)業(yè)，面臨著全面崩盤的風(fēng)險。從節(jié)能、環(huán)保、低碳的全球化要求來看，保護電動車產(chǎn)業(yè)無疑是符合中國的現(xiàn)實國情與未來方向的。對于這種波及面如此之廣、關(guān)系到一個產(chǎn)業(yè)生死的管理措施，在出臺政策前管理部門無疑需做大量調(diào)研工作，至少要保證程序的合法性，不僅要公開征集消費者和交通管理部門的意見，更應(yīng)該舉行相關(guān)的行業(yè)聽證會。如果政策出臺得過于倉促，標準擬定得過于簡單、刻板，在推行中遇到巨大阻力，再回過頭來調(diào)整，反而損害政府部門的公信力。電動自行車的管理標準的出臺一定要慎之又慎。 影　　響 　　一紙規(guī)定的更改將牽扯到很多方面的變化：超過2000家電動車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)，按現(xiàn)有1.2億電動自行車保有量計算，近億人出行將受到影響——要么選擇考駕照上牌買保險，要么放棄騎行。 　　 　　對于北京這樣的大城市來說，油錢付不起，自行車又太耗費體力，騎電動車已經(jīng)成為都市上班族越來越多的選擇，家住積水潭，在北四環(huán)上班的林梅女士表示自己騎電動車就是圖個方便，如果讓自己騎電動車行駛在都是風(fēng)馳電掣駛過的機動車道，“絕對不敢，這和玩命有什么區(qū)別。” 中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍接受本報記者電話采訪時表示，其實，關(guān)于電動車早在1999年便有一項行業(yè)標準——《電動自行車通用技術(shù)條件》，規(guī)定“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”。“這完全就是在10年前舊標準上的無縫對接，本來這是我們助力車委員會搞的，現(xiàn)在他們拿來就用。” 　　 　　一位電動車銷售代理商告訴記者，現(xiàn)在市場上所有暢銷的電動車都在40公斤以上，平均速度超過20公里。“電池續(xù)航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩(wěn)，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀!” 　　 　　根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元;注冊資本不得低于8000萬元。 　　 　　江蘇新日電動車股份有限公司副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人胡剛公開表示，新標準或?qū)沟眯袠I(yè)內(nèi)出現(xiàn)一輪破產(chǎn)高潮，眾多的中小電動車企業(yè)由于不符合摩托車生產(chǎn)條件而將破產(chǎn)。目前1000多家電動車企業(yè)很難有達到這個標準的。“如果標準真的實施，必將給行業(yè)帶來一次洗牌。”