能可瑞嚴奎：作為國內(nèi)擁有全球充電標準廠家應(yīng)該如何把握機遇？

嚴奎認為，大功率充電、能源互聯(lián)、有序充電等會是“新基建”充電樁發(fā)展的方向。

要說今年最火的話題是什么？新基建首當其沖。

作為新基建涉及的七大領(lǐng)域之一，新能源汽車充電樁（以下簡稱充電樁）也憑借這股“好風”上了“青云”，資本涌入、巨頭加盟的局面紛紛上演。

不久前，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)宣布2020年充電樁建設(shè)投資規(guī)模增加10倍，寧德時代、華為等巨頭推出充電樁品牌，讓充電樁領(lǐng)域看起來熱鬧無比。毋庸置疑，新基建的浪潮下，充電樁整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將迎來巨變，它們會如何把握這個不可多得的機遇呢？

我們采訪了充電樁領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂诤Ｍ獬潆姌藴实哪芸扇稹?/p>

標準協(xié)議混亂的國內(nèi)市場

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近年來才崛起的，因而具體到電動汽車充電領(lǐng)域的標準，當前依然處于標準較多、比較混亂的狀態(tài)，其中最主要的標準包括云管理平臺到充電樁的協(xié)議、充電樁到電動汽車端的協(xié)議。其中，充電樁到汽車端的協(xié)議標準由國家電網(wǎng)、中電聯(lián)制定，因而是標準化的，但是平臺到充電樁的協(xié)議依然呈現(xiàn)出混亂、不互通的狀態(tài)，這導(dǎo)致充電樁企業(yè)要兼容多家云平臺的協(xié)議標準，工作量較大。

但參考新能源汽車發(fā)展更早的國外，其在平臺到充電樁的協(xié)議標準相對國內(nèi)更為統(tǒng)一。能可瑞創(chuàng)始人嚴奎介紹，國際上，平臺到充電樁遵循的是由荷蘭OCA聯(lián)盟發(fā)布的OCPP（OPEN CHARGE POINT PROTOCOL）協(xié)議，充電樁到電動汽車端的充電協(xié)議分為歐標CCS2、美標CCS1、日標CHAdeMO、國標GBT。

能可瑞看到了其中的機會，在公司成立之初就決定深耕海外充電標準。嚴奎表示“目前我們應(yīng)該是國內(nèi)少有的擁有全球充電標準的廠家，拿到了包括歐標DIN 70121，美標ISO15118，日標CHAdeMO，國標GBT－27930，TUV認證，在國內(nèi)也獲得了一線充電樁企業(yè)和車企的詢單?！?/p>

而他們看好的充電樁產(chǎn)品是V2G智能充電樁。

嚴奎和他的團隊認為，V2G一定是未來充電樁的形態(tài)，因而該公司的核心技術(shù)就是V2G協(xié)議棧。

V2G雙向充電技術(shù)支持電動汽車和電網(wǎng)之間互動，電動汽車將變成大型“充電寶”，當電網(wǎng)負荷較低的時候，電動汽車能夠進行充電，而當電網(wǎng)負荷過高，電動汽車可以向電網(wǎng)反向放電，緩解電網(wǎng)壓力。業(yè)內(nèi)人士稱，V2G可以提高充電樁50％的利用率，也能提升充電企業(yè)的盈利空間。全球范圍內(nèi)，V2G充電樁產(chǎn)品目前也越發(fā)受到重視。