燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展契機(jī)

　　環(huán)保壓力以及化石能源危機(jī)將驅(qū)動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，而氫能源作為戰(zhàn)略性高效的清潔能源，目前正在受到國內(nèi)外的廣泛重視，處于產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)段。隨著燃料電池的快速發(fā)展和推廣，氫能源作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，已開始發(fā)力于全球交通領(lǐng)域。根據(jù)2019年《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應(yīng)用達(dá)到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達(dá)10000座以上。氫能在交通運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域得到普及應(yīng)用，氫燃料電池車將達(dá)到500萬輛/年，固定式發(fā)電裝置達(dá)到2萬臺(tái)套/年。

　　從汽車行業(yè)的生命周期來看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對(duì)成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長(zhǎng)36%與 80%。截至2018年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到369座，其中日本、德國和美國三國合計(jì)198座，占全球總數(shù)的54%，顯示出三國在氫能源與燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將是多種技術(shù)路線并存發(fā)展，其中鋰動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油車，趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)。相較而言，鋰動(dòng)力電池比較適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池比較適合于長(zhǎng)距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。

　　氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長(zhǎng)續(xù)航里程、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展空間廣闊。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)測(cè)，至2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛，2020~2032年期間CAGR 高達(dá)43%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2035年，我國氫燃料電池汽車將會(huì)形成428萬輛保有量規(guī)模。未來十余年，燃料電池汽車將有望成為全球汽車市場(chǎng)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。

　　2019年全球氫燃料電池乘用車銷量超過7500輛，其中現(xiàn)代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，豐田Mirai銷量2407輛，合計(jì)占比超過90%。日本汽車制造商自20世紀(jì)90年代起開始研究燃料電池技術(shù)，2014年豐田推出首款商用化的燃料電池車-Mirai，成為燃料電池車發(fā)展歷史上的重要里程碑。截止2019年， Mirai累計(jì)銷售過萬輛。2019年底，豐田發(fā)布第二代Mirai，預(yù)計(jì)2020年上市，新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲(chǔ)備容量，相比第一代增加了30%的續(xù)航里程。1998年，現(xiàn)代成立麻北新能源技術(shù)研究院研發(fā)燃料電池技術(shù)，從此開啟了現(xiàn)代研發(fā)燃料電池的歷程。經(jīng)過多年的研發(fā)，現(xiàn)代2013年推出量產(chǎn)的ix35 FCEV車型，2018年1月推出了第二代量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO，2019年NEXO全球銷量高達(dá)4818輛，是第二名Mirai的兩倍。

　　中通客車：國內(nèi)少數(shù)具有燃料電池客車研發(fā)生產(chǎn)能力的公司。公司超前布局燃料電池行業(yè)，2017年2月公司LCK6900FCEAG下線，成為國內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車。此后，公司不斷加大在燃料電池領(lǐng)域的投入，2019年9月公司與青島理工大等聯(lián)合啟動(dòng)氫燃料電池系統(tǒng)及整車開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，2020年公司攜3款燃料電池汽車，登上工信部327《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》。

　　濰柴動(dòng)力：氫燃料電池龍頭巴拉德第一大股東。公司作為重卡產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，積極布局燃料電池行業(yè)。2018年11月，公司通過全資子公司濰柴動(dòng)力(香港)國際發(fā)展有限公司以1.64億美元認(rèn)購加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，成為巴拉德第一大股東。按照雙方達(dá)成的協(xié)議，雙方將共同出資11億元人民幣成立合資公司，合資公司將擁有巴拉德下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及模組技術(shù)產(chǎn)品在中國客車、商用卡車和叉車市場(chǎng)的獨(dú)家權(quán)利，未來有望領(lǐng)跑中國燃料電池商用車市場(chǎng)。

　　宇通客車：全球客車龍頭，前瞻性布局燃料電池行業(yè)。從2003年開始，公司銷量連續(xù)15年保持中國大中客車銷量第一，連續(xù)7年全球第一，是當(dāng)之無愧的客車龍頭。公司自2009年開始研發(fā)燃料電池客車，2012年組建了燃料電池客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，2015年，宇通取到國內(nèi)首款燃油電池公告，經(jīng)過多年努力，宇通2016年成功開發(fā)出三代燃料電池客車，正在開發(fā)第四代燃料電池客車，涵蓋公交、公路等細(xì)分市場(chǎng)。此外，宇通還建立了行業(yè)首個(gè)燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心，該研究中心的建立將使我國燃料電池客車技術(shù)水平再上新臺(tái)階，突破燃料電池技術(shù)瓶頸，打通燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)鏈，加速推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。(作者：畢然 執(zhí)業(yè)證書：A0680618110001)