特斯拉降價(jià)攪動(dòng)車市

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　　“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)有望因進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系而受益，零部件體系的成長(zhǎng)將反哺國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

　　日前，財(cái)政部下發(fā)的新能源汽車補(bǔ)貼政策令特斯拉陷入了尷尬：政策明確指出，想要享受補(bǔ)貼，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）——而特斯拉的售價(jià)恰好卡在30萬(wàn)元以上。

　　為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策，5月1日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，將國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格由30.355萬(wàn)元下調(diào)至29.18萬(wàn)元，疊加補(bǔ)貼最終售價(jià)27.155萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)10%。“前期的漲價(jià)是因?yàn)樾碌恼?，補(bǔ)貼帶來(lái)了價(jià)格變化，而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3從正式上市至這次調(diào)價(jià)，車型補(bǔ)貼前的售價(jià)一直沒有改變。”特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示。

　　價(jià)格頻繁“無(wú)預(yù)警”調(diào)整

　　記者注意到，特斯拉突然調(diào)整終端售價(jià)的戲碼早已有之，比如僅2018年，其價(jià)格就曾出現(xiàn)過(guò)“兩漲兩降”的波動(dòng)。2018年5月份，財(cái)政部宣布從當(dāng)年7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，特斯拉迅速反應(yīng)，在短短數(shù)小時(shí)后即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等，但隨后又因關(guān)稅上調(diào)而提高售價(jià)。此后的8月和11月，特斯拉實(shí)施“先漲后降”，在上漲后的價(jià)格基礎(chǔ)上宣布將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%-26%。

　　顯然，本次特斯拉的調(diào)價(jià)做法也與此前相差無(wú)幾。4月24日，特斯拉中國(guó)發(fā)布新的產(chǎn)品價(jià)格體系，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版為34.405萬(wàn)元， 特斯拉在華最低售價(jià)重新回到30萬(wàn)元以上。

　　然而，漲價(jià)不過(guò)幾日，在新補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，特斯拉便宣布降價(jià)。特斯拉官方表示，此舉是為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受到更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)滿足國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼要求。

　　“很容易預(yù)測(cè)的結(jié)果，最基本的經(jīng)營(yíng)常識(shí)。”在特斯拉官宣降價(jià)當(dāng)天，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在微博上表示。

　　降價(jià)引發(fā)部分消費(fèi)者不滿

　　面對(duì)特斯拉官方輕描淡寫的調(diào)價(jià)解釋，部分剛剛購(gòu)買了特斯拉產(chǎn)品的消費(fèi)者顯然不滿。在特斯拉官方微博評(píng)論里，不僅有老車主們的一片哀嚎，稱“這是‘等等族’的勝利”，還有特斯拉新車主的調(diào)侃：“看我就像那韭菜，開花開花；看我也像那韭菜，發(fā)芽發(fā)芽。”

　　“4月份的時(shí)候，在車主群里聽到車子要降價(jià)的消息。為了確定消息的真實(shí)性，我還特地詢問(wèn)了店里負(fù)責(zé)我訂單的銷售員。她說(shuō)在群里散布降價(jià)信息的是他們的店長(zhǎng)，店長(zhǎng)就喜歡瞎聊。”河南省一位剛提車的特斯拉車主張女士氣憤地表示，銷售員向她保證不會(huì)降價(jià)，讓她放心購(gòu)買。“結(jié)果不到半個(gè)月，Model 3就降了3萬(wàn)塊錢。”

　　記者通過(guò)查閱我國(guó)《汽車三包法新規(guī)政策》后發(fā)現(xiàn)，政策只規(guī)定車輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題才可以換車。“新能源舊款汽車達(dá)成的協(xié)議和買賣合同，除非有明確告知，換代可以退還差價(jià)或者賠償。否則真實(shí)意思表示下，不能判定買賣合同不合理。因此合同不能隨意被解除。”有法律人士告訴記者，“但是從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益來(lái)說(shuō)，特斯拉公司工作人員為了推銷產(chǎn)品，采取了不正當(dāng)?shù)膬r(jià)格行為，確實(shí)有違《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，比如特斯拉銷售人員在降價(jià)之前便已得到消息，卻又對(duì)消費(fèi)者刻意隱瞞。”

　　利于國(guó)產(chǎn)零部件體系成長(zhǎng)

　　除了消費(fèi)者，特斯拉降價(jià)的舉動(dòng)也在業(yè)內(nèi)掀起了“巨浪”。“在打完概念戰(zhàn)、造型戰(zhàn)、智能戰(zhàn)后，特斯拉終于拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。”有國(guó)內(nèi)新能源車企高管告訴記者，特斯拉今年第一季度的毛利潤(rùn)高達(dá)20.6%，凈利潤(rùn)達(dá)到了1600萬(wàn)美元，在成本控制方面擁有巨大優(yōu)勢(shì)。“這一系列動(dòng)作的目的就是為了讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)以為繼，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。”

　　記者了解到，目前國(guó)內(nèi)自主品牌的嘗試旗艦產(chǎn)品價(jià)格基本都在20萬(wàn)—30萬(wàn)元之間，例如小鵬P7、比亞迪漢、廣汽新能源Aion LX和榮威MARVEL X等，特斯拉的降價(jià)無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步擠壓這些車企的利潤(rùn)空間，給自主品牌帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。

　　“這雖然殘忍，但也是樂(lè)趣。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌樂(lè)觀地表示，為應(yīng)對(duì)特斯拉所帶來(lái)的壓力，蔚來(lái)汽車將選擇進(jìn)一步提高自己產(chǎn)品服務(wù)的能力。

　　“從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，特斯拉降價(jià)還是利大于弊。短期來(lái)看，由于特斯拉的價(jià)格還有很大下探空間，如果想要打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)空間必定會(huì)受到極大擠壓。”上述車企高管告訴記者，種種壓力之下，競(jìng)爭(zhēng)必將加劇，淘汰也會(huì)越發(fā)明顯。但與此同時(shí)，特斯拉降價(jià)也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)零部件的國(guó)產(chǎn)化。“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)有望因進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系而受益，零部件體系的成長(zhǎng)還將反哺國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這將類似于蘋果在中國(guó)的發(fā)展歷程，通過(guò)國(guó)產(chǎn)化提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈水平。”（■本報(bào)記者 黃珮）