三項強制標準出臺 新能源車戴上“緊箍咒”

伴隨新能源車型保有量激增帶來的安全隱患，亟待相關(guān)標準落地。5月13日，工業(yè)和信息化部(以下簡稱“工信部”)發(fā)布公告稱，工信部三項強制性國家標準將于2021年1月1日起開始實施。

據(jù)了解，三項強制性國家標準分別為GB 18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB 30381-2020《電動汽車安全要求》和GB 38032-2020《電動客車安全要求》三項強制性國家標準。

從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時間我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模攀升至全球首位，但隨之引發(fā)的安全事故時有發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車起火事件高達40余起。國家市場監(jiān)督管理總局公布的新能源汽車自燃調(diào)查結(jié)果顯示，按車輛類型統(tǒng)計，乘用車和物流車起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%;按火災(zāi)原因統(tǒng)計，分別為電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等五類;按動力類型統(tǒng)計，起火時車輛處于停止狀態(tài)的占56%、充電當中的占37.3%、行駛中的占6.7%。其中，2019年蔚來汽車因動力電池包存在安全隱患對產(chǎn)品進行召回，這也成為造車新勢力量產(chǎn)交付以來首次召回案例。

汽車行業(yè)專家顏景輝對北京商報記者表示，新能源汽車基數(shù)快速增長，安全問題也愈加凸顯，這也讓不少消費者對購買新能源汽車產(chǎn)生顧慮，阻礙新能源汽車市場發(fā)展。

工信部方面表示，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展根本保障，同時落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等要求，結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際和技術(shù)進步需要，2016年工信部就啟動電動汽車安全三項強標制定工作。

值得注意的是，此次發(fā)布的三項強制性國家標準，均對電池系統(tǒng)熱事件報警信號提出要求，同時要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來”。

據(jù)了解，《電動汽車安全要求》主要規(guī)定電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒;強化整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險;優(yōu)化絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

同時，《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎(chǔ)上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件及要求等提出更為嚴格的安全要求，增加高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災(zāi)事故風險防范能力。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》則在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

“此次發(fā)布的三項強制標準，將進一步提升未來新能源汽車安全水平，促進新能源市場發(fā)展。”在顏景輝看來，這對未來企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)提出更嚴格的要求，對于提高我國新能源汽車整體水平具有重要意義。