三年周期過長 新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放卡在哪？

5月6日，東風(fēng)汽車發(fā)布收到國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼的公告。公告顯示，根據(jù)《省財政廳關(guān)于提前下達(dá)中央2020年節(jié)能減排(新能源汽車推廣應(yīng)用)補(bǔ)助資金預(yù)算的通知》，東風(fēng)汽車于2020年4月30日收到襄陽市財政局轉(zhuǎn)支付的第二批2017年度新能源汽車購置補(bǔ)貼清算資金3億元。

在東風(fēng)汽車之前拿到大額財政補(bǔ)貼的是比亞迪。3月2日，比亞迪發(fā)布公告，其控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司，收到深圳市坪山區(qū)財政局轉(zhuǎn)支付的2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用中央財政補(bǔ)助資金合計13.4億元。

賣出去的新能源汽車，往往兩年甚至3年之后才能領(lǐng)到財政補(bǔ)貼，而這些財政補(bǔ)貼往往是企業(yè)當(dāng)年利潤的重要一部分，甚至是決定企業(yè)生死的“救命錢”，補(bǔ)貼發(fā)放周期過長直接影響企業(yè)的正常經(jīng)營甚至導(dǎo)致連環(huán)債的發(fā)生。新能源汽車財政補(bǔ)貼發(fā)放為何如此緩慢?卡在哪些環(huán)節(jié)?記者就此展開調(diào)查。

■“騙補(bǔ)”事件后審批流程繁瑣

繁瑣的審批流程是新能源汽車財政補(bǔ)貼發(fā)放緩慢的一個重要原因。在國家先后出臺的一系列財政補(bǔ)貼政策之中，審批變得越來越嚴(yán)格。

在2015年4月有關(guān)部委發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)中明確規(guī)定，補(bǔ)助對象是消費者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補(bǔ)助后的價格與消費者進(jìn)行結(jié)算，中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

這意味著企業(yè)要先墊付補(bǔ)貼，然后由中央財政按程序再將這部分資金撥付給企業(yè)，而企業(yè)要想拿到這筆墊付的資金，則需要走申報和下達(dá)流程。該政策對資金申報和下達(dá)做了兩點規(guī)定。

一是年初預(yù)撥補(bǔ)助資金。每年2月底前，生產(chǎn)企業(yè)將本年度新能源汽車預(yù)計銷售情況通過企業(yè)注冊所在地財政、科技、工信、發(fā)改部門(以下簡稱“四部門”)申報，由四部門負(fù)責(zé)審核并于3月底前逐級上報至四部委。四部委組織審核后按照一定比例預(yù)撥補(bǔ)助資金。

二是年度終了后進(jìn)行資金清算。年度終了后，2月底前，生產(chǎn)企業(yè)提交上年度的清算報告及產(chǎn)品銷售、運行情況，包括銷售發(fā)票、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)和車輛注冊登記信息等，按照上述渠道于3月底前逐級上報至財政部等四部委。四部委組織審核并對補(bǔ)助資金進(jìn)行清算。

按照這項政策，從申報到拿到全部補(bǔ)貼，最快只需要一年多一點的時間，可是在2016年新能源汽車“騙補(bǔ)”事件發(fā)生之后，相關(guān)部委于2016年年底專門出臺了《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用審批責(zé)任有關(guān)事項的通知》(財建〔2016〕877號)，其目的是為進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助資金管理，明確資金申報、分配、使用各環(huán)節(jié)責(zé)任，確保資金安全。

按照這一最新通知，資金申報程序明確為生產(chǎn)企業(yè)提交資金清算報告及產(chǎn)品銷售、運行情況等材料，企業(yè)注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同其他有關(guān)部門對企業(yè)所上報材料審查核實并公示無異后，逐級報省級新能源汽車推廣牽頭部門，同時抄送其他有關(guān)部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同其他相關(guān)部門，經(jīng)財務(wù)審查、資料審核和重點抽查后整理匯總，將材料報送至工業(yè)和信息化部、財政部，并抄送同級其他部門。工信部會同有關(guān)部門組織對各地資金申請報告進(jìn)行審核，并對企業(yè)實際推廣情況進(jìn)行重點核查，形成核查報告。財政部根據(jù)工信部出具的核查報告按程序撥付補(bǔ)貼資金。

更大的變化是此后相關(guān)部委出臺的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中規(guī)定，非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。

審批流程的層層把關(guān)以及愈加嚴(yán)格，使得財政補(bǔ)貼從最開始的企業(yè)申報，到通過政府的最后核查需要更長的時間。2019年7月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2018年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算的通知》，這意味著此前的財政補(bǔ)貼資金才開始真正清算。

■運營車輛過多導(dǎo)致延緩

在2016年新能源汽車“騙補(bǔ)”事件發(fā)生后，為了堵住漏洞，對非個人購買的運營車輛增加了累計行駛里程須達(dá)到3萬公里的要求，且需要接入統(tǒng)一的監(jiān)管平臺。

在過去的幾年時間，新能源汽車消費比例中，私人消費的貢獻(xiàn)大約有三成，這意味著有七成的車輛都需要達(dá)到累計至少3萬公里的行駛里程要求?？墒?，一個客觀的現(xiàn)實是，大量的運營車輛都是共享汽車，這些車輛絕大部分根本沒有足夠高的使用頻率。

“這個政策規(guī)定公司用戶的新能源車輛行駛3萬公里之后才能拿到補(bǔ)貼，可是現(xiàn)在租賃市場太小，一輛車一年可能才跑1萬～2萬公里，3年以后才能夠拿到補(bǔ)貼的話，企業(yè)資金壓力和時間成本太大了。”一位新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

雖然在此后出臺的調(diào)整政策，將3萬公里的要求下降為2萬公里，但企業(yè)仍然難以在短時間內(nèi)達(dá)到這一要求，從而申報補(bǔ)貼。

原因在于，大量的企業(yè)用戶并不等同于市場真正剛需，特別是在高額財政補(bǔ)貼的誘惑下，相當(dāng)一部分汽車企業(yè)玩起了“左手倒右手”的游戲，很大程度上造成了市場虛假繁榮，甚至有些故障車輛流入市場。

曾經(jīng)在全國風(fēng)靡一時的盼達(dá)用車就曾起訴力帆乘用車。盼達(dá)用車購買了近萬輛力帆的新能源汽車，但這些車輛在后續(xù)運營過程中出現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減、設(shè)計缺陷等質(zhì)量問題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障需長期維修。試想，這些存在嚴(yán)重隱患的運營車輛，想要跑到2萬公里，其需要時間之長和難度之大，可想而知。

■部分地方政府苦于財政壓力

在地方補(bǔ)貼被完全取消之前，很多地方的新能源汽車財政補(bǔ)貼涉及中央、省、市三級，分別按照比例承擔(dān)?？墒?，因種種原因，地方政府往往有意無意地拖欠，導(dǎo)致補(bǔ)貼發(fā)放不及時的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2016年在河北滄州發(fā)生的地方財政補(bǔ)貼被拖欠就是一個典型案例。2015年5月，為推動新能源汽車推廣應(yīng)用工作，規(guī)范專項資金的使用管理，滄州市財政局、滄州市工信局聯(lián)合印發(fā)了《滄州市省級新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金兌補(bǔ)辦法》。辦法規(guī)定，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補(bǔ)貼15萬元。其中規(guī)定，市財政局負(fù)責(zé)新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的撥付、使用情況的監(jiān)督管理。經(jīng)市工信局、市財政局審核通過后，市財政局將補(bǔ)助資金撥付到相關(guān)縣(市)區(qū)財政局和市屬及以上單位，縣(市)區(qū)財政局負(fù)責(zé)將補(bǔ)助資金撥付到所在縣區(qū)申請人賬戶。

可是，最終15萬元補(bǔ)貼款卻未能及時兌現(xiàn)，而滄州市財政局給出的說法是省財政廳關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼沒有完全到位，不過有媒體采訪河北省財政廳相關(guān)負(fù)責(zé)人后得到的回復(fù)是，約5億元新能源汽車補(bǔ)貼資金已經(jīng)下發(fā)到滄州市財政局，資金名稱為“大氣污染防治資金”。有車主質(zhì)疑，滄州市財政局涉嫌挪用數(shù)億補(bǔ)貼資金。

最后，此事件經(jīng)媒體關(guān)注之后得到妥善解決，但反映的卻是部分地方政府“拖欠”補(bǔ)貼不給的現(xiàn)象，而截留上級政府撥付的專項資金也有一定的可能。

“我們聽說上面已經(jīng)把資金撥下來了，就到市一級部門去詢問，可是得到的回答仍然是還要等，至于等多久，根本沒有準(zhǔn)確的時間。”一位客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“地方政府，不管是發(fā)達(dá)城市，還是欠發(fā)達(dá)城市，他們都有著不小的財政壓力。有的地方政府根本就沒錢，想發(fā)也發(fā)不出來，上級政府撥付的資金說不定還被挪為他用。而發(fā)達(dá)城市資金預(yù)算也是有限的，一旦推廣數(shù)量多了，自然也會拖欠或者打折扣發(fā)放。”一位新能源汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

■企業(yè)深陷困境 盼資金及時到位

為什么應(yīng)收的財政補(bǔ)貼對新能源汽車企業(yè)如此重要，而一旦撥付緩慢就會對經(jīng)營造成很大的不利影響?這是因為補(bǔ)貼資金往往就是企業(yè)的利潤所在，沒有這部分資金，企業(yè)就會處于虧損狀態(tài)。甚至一些企業(yè)已經(jīng)深陷生死困境才能等到這筆“救命錢”。

以知豆汽車為例，以其2017年4萬輛銷量計算，可以拿到的財政補(bǔ)貼有數(shù)十億元，如果這筆財政補(bǔ)貼能夠在其最需要的時候得以發(fā)放，至少會緩解其后面發(fā)生的“停產(chǎn)欠薪”事件?！吨袊噲蟆酚浾吡私獾?，到目前為止，知豆汽車仍然沒有收到財政補(bǔ)貼。

相比知豆，力帆乘用車和眾泰汽車處境稍好。相同的情況是企業(yè)都陷入極大的經(jīng)營困境，不同的是，他們收到了部分財政補(bǔ)貼。

力帆乘用車曾經(jīng)因為涉嫌“騙補(bǔ)”被取消2016年中央財政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格，此后經(jīng)營陷入困境。不過其于2017年11月收到重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會撥付的2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金(地方補(bǔ)貼)2214萬元。

眾泰汽車全資子公司永康眾泰汽車，曾經(jīng)借助財政補(bǔ)貼有過利潤的快速增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年，其凈利潤為2億元、9.68億元，而其同期獲得新能源財政補(bǔ)貼為4.43億元、11.41億元。然而，隨著財政補(bǔ)貼資金發(fā)放時間的延緩以及其他原因，此后眾泰深陷困境，不得不靠政府救助以圖東山再起。

缺錢的眾泰在2019年10月，終于等來了一筆2017年度的新能源汽車財政補(bǔ)貼資金，永康眾泰分公司及江南汽車制造有限公司浙江分公司、星沙制造廠和金壇分公司合計獲補(bǔ)2.7億元新能源車補(bǔ)貼。

雖然企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)問題，并不單和補(bǔ)貼資金的發(fā)放有關(guān)，但確實是一個重要的原因，特別是資金實力不強(qiáng)的企業(yè)，很容易被期望中的補(bǔ)貼資金困住。

■補(bǔ)貼調(diào)整政策 改善空間有限

值得注意的是，國家相關(guān)部委在此后調(diào)整的補(bǔ)貼政策中，也注意到了資金撥付不及時的問題，其解決辦法就是預(yù)撥付。

2019年3月，有關(guān)部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)，規(guī)定完善清算制度，提高資金效益。從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。

不過撥付一部分資金，能解決多大問題，目前還不得而知。即使這部分資金，也不是100%能夠拿到，按規(guī)定，銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補(bǔ)助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。

在4月23日由相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)中，明確提出完善資金清算制度，提高補(bǔ)貼精度。從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到1萬輛、1000輛;補(bǔ)貼政策結(jié)束后，對未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)。

不難發(fā)現(xiàn)，政府出于對補(bǔ)貼資金的安全監(jiān)管考慮，在發(fā)放審核上只嚴(yán)不松，補(bǔ)貼這份錢越來越難拿。“補(bǔ)貼涉及方方面面，政府管理部門嚴(yán)要求可以理解，不過希望能在這個前提下及時撥付到位。”一位新能源汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。