2020年海上石油儲存的強勁需求將持續(xù)

油輪運營商歐航公司(Euronav)4月7日公布了創(chuàng)紀(jì)錄的第一季度業(yè)績，并預(yù)計2020年海上石油儲存的強勁需求將持續(xù)，推動其股價上漲8.5%。

由于疫情導(dǎo)致的需求下降，即使在主要產(chǎn)油國減產(chǎn)之后，全世界仍在與石油過剩作斗爭。供應(yīng)過剩促使人們爭先恐后地尋找陸上和海上的儲存選擇。

比利時歐航集團首席執(zhí)行官HugoDeStoop表示，浮動存儲“增加的可能性大于減少的可能性”。

他對路透表示：“目前我們?nèi)蕴幱谑凸?yīng)過剩的世界，陸上儲存已經(jīng)達(dá)到極限，石油必須去別的地方。”

歐航公司的船隊目前包括42艘超大型油輪，每艘可裝載200萬桶石油，以及25艘較小的蘇伊士型油輪，每艘可裝載100萬桶石油。公司還有兩艘巨型油輪，每艘油輪最大儲存容量為300萬桶原油。

DeStoop表示，全球有65艘超大型油輪在海上至少停留了15天，這表明它們可能在儲存石油，另有38艘蘇伊士型油輪也在海上儲存石油。

這意味著有近1.7億桶原油儲存在海面上，創(chuàng)歷史新高。

DeStoop稱，油輪停泊在世界各地的樞紐，特別是美國海灣、中東、新加坡和南非等地，并稱歐航的五艘超大型油輪正在簽訂儲存合同。

原油市場一直存在所謂的期貨溢價，即遠(yuǎn)期價格高于當(dāng)前價格。這種市場結(jié)構(gòu)鼓勵交易員將石油儲存起來，希望在未來出售石油獲得利潤。

DeStoop稱，"第一階段"的儲存興趣是由交易商希望從期貨溢價中獲利而推動的。

他說:“今天，我們收到的要求大不相同，不是來自貿(mào)易商，而是來自那些正在尋找可以儲存已生產(chǎn)石油空間的人。”

該公司表示，現(xiàn)在還無法量化疫情對其結(jié)果的長期影響，該公司公布第一季度未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為3.299億美元，高于上年同期的1.253億美元。

格林尼治時間10點39分，該公司股價上漲8.5%。

KBC證券表示，歐航公司第二季度的業(yè)績很可能“不錯”。