?特斯拉的“降”與“升”

導(dǎo)讀：降價是在為無法承受的發(fā)展之困找一個合理臺階，還是沖擊C位的“技術(shù)性”措施?對于國內(nèi)新能源汽車市場而言，特斯拉的“高端起調(diào)、中端收割”路線已經(jīng)不再是什么新鮮之舉了。

勞動節(jié)的前一天，特斯拉降價了。

政府補貼新調(diào)，不過是給特斯拉降價提供了一個合理的臺階，對特斯拉而言，無論補貼與否，全力進攻國內(nèi)市場是必然趨勢。而特斯拉進軍國內(nèi)市場的策略之一，毫無疑問是不斷降價。(詳見“NEV補貼引導(dǎo)線重劃：新政帶來了什么，又改變了什么?”)

此外，近幾年政府補貼雖然退坡，但是在技術(shù)標準上，基本是保持沒變。這對于像特斯拉這樣的老玩家，本就有很大的優(yōu)勢，因為特斯拉不需要再對技術(shù)、產(chǎn)品進行調(diào)整，就能繼續(xù)符合補貼標準。

4月30日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，為了讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)。

5月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼前售價從32.38萬元下調(diào)至29.18萬元，降幅3.2萬元，補貼后售價為27.155萬元。

從特斯拉的磷酸鐵鋰版本Model Y深入的本土化，就已經(jīng)能看出特斯拉后招的大致方向。

從特斯拉官網(wǎng)公示的信息中可以看出，Model Y長續(xù)航版的WTP工況里程為508公里，相比Model 3的518公里只下降了2%左右。工況續(xù)航測試是不開空調(diào)的，整車尺寸和重量方面也增加了這么多，能耗差異只有2%。這意味著同尺寸、同重量的車型里，Model Y的電池更小、續(xù)航更強。

Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術(shù)上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用于注重續(xù)航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由于相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統(tǒng)的成本也會降低10%。

此外，搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘就能行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有其他品牌可以達到如此速度。

特斯拉降價對于國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，可以說是個不好的消息。特斯拉極強的競爭力給國內(nèi)新能源車企造成了強大沖擊，國產(chǎn)新能源汽車的競爭力無疑會下降不少，市場占有率自然也會下降。

但從長遠來看，此次補貼調(diào)整，對具有先進技術(shù)、先進工藝、核心競爭力的企業(yè)和產(chǎn)品而言，卻是一種認可和激勵，此舉既影響了車企的創(chuàng)新動力，也相應(yīng)地提升了車企的競爭能力。

從特斯拉降價一事不難看出，我國雖然有著龐大的汽車消費市場，且政府通過相關(guān)政策也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出了很多扶持。但從近幾年的市場情況來看，在政策的實施和運用等方面，并沒期望的那么好，市場競爭力還是不盡如人意。

最后，從消費者的角度出發(fā)，如今降至27萬，就意味著有更多的消費者會考慮這一款比BBA更新潮的品牌。雖然產(chǎn)能問題歷來困擾著特斯拉，但現(xiàn)在上海工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)，這至少讓國內(nèi)的潛在買家無需再為漫長的等車而焦慮。

可以預(yù)見的是，特斯拉此次降價，對國產(chǎn)新能源無疑是一場“浩劫”，但能扛過這次浩劫的國產(chǎn)品牌，未來無疑是一條光明大道。