燃料電池迎來4年黃金發(fā)展期 氫能投資的“挺進(jìn)與勇退”

　　氫能應(yīng)用曙光乍現(xiàn)！2019年氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》，進(jìn)入2020年，國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)再迎政策紅利：3月11日，國家發(fā)展改革委、司法部印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》，提出要研究制定氫能發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和支持政策，這對(duì)我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著劃時(shí)代的里程碑意義；4月24日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中針對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼方面，提出4年發(fā)展期、采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”、聚焦關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)等，正式確定了燃料電池補(bǔ)貼政策落地。

　　目前，氫能產(chǎn)業(yè)已被納入國家能源戰(zhàn)略。另外，隨著技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池汽車也越來越受青睞。根據(jù)國際能源署（IEA）和日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所的預(yù)測，2030年全球燃料電池汽車銷量將達(dá)350萬輛，占電動(dòng)汽車銷量總額的10%，2030年之后，燃料電池汽車會(huì)繼續(xù)占有純電動(dòng)汽車的市場份額，到2050年，純電動(dòng)、插電式混合電動(dòng)、燃料電池汽車銷售量占比均將達(dá)到30%。

　　氫能產(chǎn)業(yè)升溫，市場前景廣闊，大量企業(yè)選擇跨界挺進(jìn)，同時(shí)也有一些企業(yè)選擇激流勇退。

　　巨頭轉(zhuǎn)身 挺進(jìn)與勇退

　　跨界氫能，央企巨頭強(qiáng)勢(shì)入場。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2019年底，工業(yè)能源領(lǐng)域已有12家央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局，包括中石化、中石油、中化集團(tuán)、寶武集團(tuán)、國家電網(wǎng)、國家能源集團(tuán)、華能集團(tuán)、國家電投集團(tuán)、三峽集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)、中核集團(tuán)、中廣核集團(tuán)等。

　　車企方面也不甘示弱，乘用車方面，上汽集團(tuán)在技術(shù)與布局上較為領(lǐng)先，并已經(jīng)推出了榮威950燃料電池轎車，并繼續(xù)擴(kuò)大上汽大通燃料電池客車FCV80示范規(guī)模，2019年底累計(jì)銷量已超400輛，同時(shí)加快研發(fā)G20FC燃料電池轎車。

　　今年3月16日，上汽集團(tuán)下屬科技公司——上海捷氫科技有限公司燃料電池項(xiàng)目開工儀式在上海嘉定區(qū)氫能港啟動(dòng)，項(xiàng)目總投資5億元，一期計(jì)劃于2021年8月投產(chǎn)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)12000臺(tái)套燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能。

　　作為國內(nèi)的老牌車企，奇瑞汽車早在2005年就已經(jīng)開始研發(fā)氫燃料電池車型。目前公司已經(jīng)完成了艾瑞澤5這款車的4代燃料電池轎車的研發(fā)，在去年5月份的科博會(huì)上，奇瑞新能源就亮相了自主開發(fā)的第三代氫燃料電池汽車，該車型搭載了30kW金屬雙極板燃料電池電堆，并且同時(shí)還載有2個(gè)35MPA儲(chǔ)氫罐，其儲(chǔ)氫含量能夠達(dá)到3.58公斤（約7斤），NEDC綜合工況下續(xù)駛里程可達(dá)540公里，勻速續(xù)駛里程可達(dá)到700公里，加滿氣的時(shí)間也僅需3分鐘。

　　另據(jù)蕪湖生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的環(huán)評(píng)公告顯示，近日奇瑞新能源上報(bào)了一個(gè)名為“奇瑞燃料電池電極反應(yīng)式系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目。據(jù)了解，該項(xiàng)目將在安徽省蕪湖市弋江區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)建成。共購置土地共37464平米，總投資額達(dá)到3億元，項(xiàng)目建成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)氫燃料電池總成440套。

　　此外，長城控股在2016年也開啟了FCEV研發(fā)，正式進(jìn)軍氫能及氫燃料電池核心部件研發(fā)領(lǐng)域，目前已在氫能領(lǐng)域形成了氫能技術(shù)中心、未勢(shì)能源和上燃動(dòng)力三大業(yè)務(wù)板塊，深度布局氫能研發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)、商用推廣多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。未來，長城控股不僅是氫能源汽車供應(yīng)商，也將成為氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。公司計(jì)劃將在2020年推出首款氫能SUV，搭載未勢(shì)能源燃料電池系統(tǒng)，并在2022年推出氫能乘用車示范車隊(duì)。

　　今年1月15日，海馬汽車董事長景柱自駕海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車參加海南省兩會(huì)，獲得了外界極大關(guān)注。目前，海馬氫燃料電池汽車已完成第二輪樣車試制工作。該產(chǎn)品是國內(nèi)首臺(tái)上路行駛的續(xù)航800公里氫燃料電池MPV，搭載120Kw高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣罐，裝載7.2公斤氫氣。加滿氫氣僅需三到五分鐘，即可實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航里程，可從根本上解決純電動(dòng)汽車的里程焦慮。

　　海馬集團(tuán)還計(jì)劃利用海南區(qū)位及地理環(huán)境的優(yōu)勢(shì)條件，共同組建氫燃料電池汽車出行運(yùn)營公司。2020年，規(guī)劃啟動(dòng)籌建科研加氫站；2021年，規(guī)劃啟動(dòng)氫燃料電池車輛示范運(yùn)營工作；2025年，規(guī)劃分批投入總量不低于2000臺(tái)氫燃料電池車輛在海南全島范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營。加氫站建設(shè)方面，規(guī)劃于2025年前，聯(lián)合合作伙伴在全島建設(shè)運(yùn)營5座加氫站。

　　電池網(wǎng)注意到，除上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車、海馬汽車外，北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車、宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、比亞迪、中通客車等車企在氫能源汽車都有相應(yīng)的規(guī)劃布局。

　　入局者眾多，但成本問題、盈利能力一直是縈繞企業(yè)運(yùn)營永恒不變的話題。近日，因成本問題，奔馳宣布將取消氫能源乘用汽車研發(fā)。據(jù)悉，雖然戴姆勒在乘用車領(lǐng)域放棄了氫能，但公司將與沃爾沃合作將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用到重型車輛。

　　4月21日，戴姆勒宣布與沃爾沃卡車簽署一項(xiàng)初步的非約束性協(xié)議，共同成立新的合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型車輛及其他用途的燃料電池系統(tǒng)。

　　奔馳不是唯一一家宣布放棄氫能汽車研發(fā)的汽車制造商，今年3月，大眾通過一張圖表明了其對(duì)氫能汽車的看法，電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用方面比氫能汽車更有優(yōu)勢(shì)。而去年11月，長期支持氫動(dòng)汽車的本田表示，將暫停其燃料電池計(jì)劃……

　　訂單升溫 業(yè)績向好

　　就在一些知名汽車制造商由于當(dāng)前的成本問題退出氫能領(lǐng)域的同時(shí)，國內(nèi)一些企業(yè)也因?yàn)殚L期成熟產(chǎn)業(yè)鏈布局開始收獲訂單和業(yè)績?cè)鲩L。

　　2019年，億華通、飛馳汽車、武漢眾宇、先導(dǎo)智能、云南五龍、北汽福田、廈門金龍、東方電氣等企業(yè)就頻獲氫能領(lǐng)域大額訂單。進(jìn)入2020年，氫能領(lǐng)域批量訂單仍持續(xù)放量。

　　4月14日，新三板氫能企業(yè)弗爾賽（834626）披露，2020年度公司預(yù)計(jì)與關(guān)聯(lián)方山東重工集團(tuán)有限公司及其合并范圍內(nèi)子公司進(jìn)行燃料電池相關(guān)商務(wù)合作，預(yù)計(jì)銷售金額不超過人民幣2,000萬元。

　　3月26日，雄韜股份（002733）下屬子公司廣州氫恒與南京金龍客車制造有限公司簽訂了購銷合同，南京金龍客車擬采購燃料電池系統(tǒng)（含車載供氫系統(tǒng)），訂單金額為人民幣2,250.00萬元。

　　1月14日，云南五龍汽車有限公司生產(chǎn)的247輛氫能源客車下線，完成了目前氫能源客車全球最大訂單。

　　今年年初，英博路普氫燃料電池項(xiàng)目落戶南京溧水，落戶不到三個(gè)月，路普能源就宣布與一家領(lǐng)先的公共汽車制造商簽訂了為期三年的燃料電池訂單。據(jù)悉，這筆訂單總額達(dá)到1500萬美元（約合1.06億人民幣）。

　　而從業(yè)績方面來看，電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）統(tǒng)計(jì)，從下游燃料電池汽車到中上游燃料電池、核心材料，從氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注到加氫站，燃料電池概念股107個(gè)，目前公布2019年業(yè)績及2020年一季度業(yè)績的101家，其中，受新冠肺炎疫情等因素影響，31家在2020年一季度凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長，而在2019年63家企業(yè)凈利潤實(shí)現(xiàn)增長。

　　整體來看，現(xiàn)階段一些上市公司燃料電池板塊業(yè)務(wù)已經(jīng)對(duì)其公司盈利性產(chǎn)生一定影響，另外也有大多數(shù)上市公司處在投入布局階段，尚未對(duì)業(yè)績產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，相信隨著越來越多上市公司大力投入，將加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　結(jié)語：近年來我國氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，資本強(qiáng)勢(shì)入局，政策支持力度加大，但我國在制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、催化劑等環(huán)節(jié)的核心技術(shù)、頂層設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈條完善等多個(gè)方面，有待補(bǔ)足。

　　現(xiàn)下，還需要以認(rèn)真研究制定氫能發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和支持政策為切入點(diǎn)，同時(shí)也要警惕政策熱下，各地發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)的熱情造成“一窩蜂”布局狀況。