搶抓冬奧機遇加快發(fā)展基層行｜福田歐輝：為了“氫城”之夢

制圖/劉欣瑜

　　“‘五一’假期后我們就能復(fù)工啦！”4月27日，楊恒處理完北京總部的事務(wù)后，又開始著手研究張家口氫燃料產(chǎn)業(yè)基地的復(fù)工事宜：氫燃料公交車生產(chǎn)如何盡快恢復(fù)，生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施怎樣維保，基地二期工程何時提上議事日程……

　　今年37歲的楊恒，是福田歐輝客車事業(yè)部制造管理部的高級經(jīng)理，福田歐輝客車張家口氫燃料產(chǎn)業(yè)基地的項目負責(zé)人。受新冠肺炎疫情影響，這個年初才投運的基地，生產(chǎn)了10多輛氫燃料公交車后暫停。其間，在北京線上辦公的楊恒一直渴盼著復(fù)工。

　　楊恒在福田歐輝從事客車工藝、制造工作已有10多個年頭，第一次接觸氫燃料汽車時，“氫車夢”就開始在腦海中萌芽。

　　“氫能是一種‘未來能源’。氫燃料汽車經(jīng)濟、環(huán)保，既節(jié)約燃油，又可以實現(xiàn)零排放、無污染，因為氫燃燒后生成的是熱量和水。與純電動汽車相比，氫燃料汽車能量補給速度快、用時少，以現(xiàn)在的技術(shù)，加氫10分鐘就可續(xù)航500公里。”楊恒侃侃而談，“所以我就想，什么時候讓汽車‘喝上氫飲料’，氫燃料汽車能在大街上到處跑就好了。”

　　讓他感到慶幸的是，“十三五”期間，我國氫燃料汽車迎來從研究到產(chǎn)業(yè)化的重要轉(zhuǎn)折。北京攜手張家口申辦2022年冬奧會成功，進一步加快了氫燃料汽車商業(yè)化運營發(fā)展步伐。

　　北京冬奧會我省可持續(xù)性承諾事項中，包含了建設(shè)低碳交通體系、大力發(fā)展綠色低碳出行等內(nèi)容。2015年，張家口市獲批建設(shè)國家級可再生能源示范區(qū)，開始著力打造低碳奧運專區(qū)等五大功能區(qū)?；诨I辦冬奧會的需要以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良好前景，氫能開發(fā)利用日益受到張家口市的重視。而福田歐輝是國內(nèi)最早涉足氫燃料商用汽車領(lǐng)域的企業(yè)，他們生產(chǎn)的氫燃料汽車曾服務(wù)于2008年北京奧運會。由此，雙方越走越近。

　　2017年，福田歐輝獲得了張家口市49輛氫燃料公交車的訂單。

　　2018年，張家口市有關(guān)方面主動接洽，希望福田歐輝把部分氫燃料公交車產(chǎn)能“搬”到張家口，雙方合作很快達成。

　　“張家口不光有市場，還有得天獨厚的優(yōu)勢。”楊恒說，張家口有大量的風(fēng)電、太陽能資源，僅去年的綠電發(fā)電量就超過220億千瓦時，使用綠電通過電解水制氫，不僅有助于張家口綠電就地消納，還讓制氫成本大大降低。況且，張家口市的氫能產(chǎn)業(yè)鏈越來越完善。

　　福田歐輝客車張家口氫燃料產(chǎn)業(yè)基地占地1.3萬多平方米的一期項目，從規(guī)劃到投產(chǎn)，僅用了不到一年時間。

　　今年1月19日，基地首臺氫燃料客車下線。楊恒清晰地記得，儀式現(xiàn)場，淚水一度模糊他的雙眼——人努力，天幫忙，他終于離夢想越來越近了。

　　如今，福田歐輝的氫燃料客車車身、油漆依然在北京和保定淶水生產(chǎn)，但氫燃料發(fā)動機、氫氣瓶組、氫氣系統(tǒng)管路、加氫面板等核心部件的生產(chǎn)，以及整車總裝放在張家口。

　　“我是陜西人，在北京的公司工作，沒想到夢想?yún)s在張家口一點點實現(xiàn)。”楊恒感慨。

　　基地未來的藍圖，已在他心中繪就——

　　“基地現(xiàn)在可以年產(chǎn)氫燃料客車300-500輛。結(jié)合訂單情況，二期工程今年實施后，生產(chǎn)能力可以達到年產(chǎn)800-1000輛。”

　　“一期工程是‘開荒’，50多個工人都是從北京總部帶去的。二期，我們將開始從張家口屬地招工，以老帶新，未來基本實現(xiàn)員工屬地化。”

　　“現(xiàn)在我們主要是在張家口生產(chǎn)，下一步考慮聯(lián)合高校等相關(guān)方，把研發(fā)等業(yè)務(wù)也放到張家口，實現(xiàn)在當?shù)氐臍淙剂峡蛙?lsquo;產(chǎn)學(xué)研用’一體化運用。”（河北日報記者王偉宏、王雪威）