充電樁又現(xiàn)投資熱丨提醒：合理規(guī)劃是關(guān)鍵

日前，國家電網(wǎng)對外宣布，今年計劃投資27億元新增7.8萬個充電樁，新增規(guī)模為去年的10倍。此前，南方電網(wǎng)也表示，未來4年將以投資或并購方式投入251億元，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

兩大央企開啟了新一輪充電樁建設高潮，項目數(shù)量多、投資規(guī)模大，在業(yè)內(nèi)引起廣泛熱議。從“新基建”的提出，到企業(yè)加緊落地布局，我國充電樁建設是否迎來了新一輪爆發(fā)?充電樁企業(yè)如何看待行業(yè)盈利難題?在新一輪建設浪潮下，企業(yè)又該如何規(guī)避過往建樁中出現(xiàn)的問題?

政策鼓勵投資價值顯著提升

作為電動車推廣應用的基礎(chǔ)保障，“充電難”仍困擾著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認為，用戶對新能源汽車的里程焦慮，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到充電的便利性上。

在4月9日舉行的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家將繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設施建設力度，預計2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個、公共充電站4.8萬座。財政部經(jīng)濟建設司司長孫光奇也表示，將研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調(diào)動地方積極性，盡快改變車多樁少的局面。

記者注意到，今年以來，北京、上海、深圳、成都、山東等地已經(jīng)先后發(fā)布了充電樁的扶持政策。

星星充電高級副總裁高海軍認為，在政策影響下，充電樁產(chǎn)業(yè)的投資價值必將得到顯著提升。“國網(wǎng)、南網(wǎng)加大投資和宣傳力度，有助于提高整個社會對新能源汽車充電便利性的認識，社會投資的熱情和信心都將提升，將利好整個產(chǎn)業(yè)鏈。”高海軍還透露，星星充電近期將發(fā)布3年30億元的投資計劃。

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)的規(guī)劃，2025年我國新能源汽車銷量占比將達到25%，這意味著，我國充電樁市場還存在巨大缺口。

中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國充電基礎(chǔ)設施累計數(shù)量為126.7萬臺，其中公共充電樁54.2萬臺，私人充電樁72.5萬臺，私人充電樁市場建設遠不及預期。

高海軍也向記者證實了這一問題，現(xiàn)在充電樁主要服務于B端的出租車、網(wǎng)約車和物流車等公共服務車輛，C端市場還沒有真正打開，未來新能源汽車的增量主要在私家車上，私人充電有著巨大的市場空間。

問題導向構(gòu)建全國充電一張網(wǎng)

在高海軍看來，參與充電樁建設的企業(yè)逐漸趨于理性，行業(yè)積累也形成了技術(shù)、資本、網(wǎng)絡等方面的壁壘，不會再出現(xiàn)前幾年數(shù)百家企業(yè)盲目涌入去建樁、建平臺的情況。

高海軍坦言，行業(yè)發(fā)展早期，大家除了建充電樁外，還在建自己的充電平臺，投入大且耗時長。“前期建充電網(wǎng)絡平臺的企業(yè)經(jīng)營情況不太樂觀。”

天際汽車董事長張海亮同樣表示，充電網(wǎng)建設存在多頭投資的問題。“在客戶調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，各投資人、不同企業(yè)或品牌都有其所屬的充電網(wǎng)，且存在一定的封閉性和排他性。如果行業(yè)有一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡，用戶通過這個平臺找到充電樁，進行預約和結(jié)算，就會在很大程度上解決用戶的出行焦慮。”

“未來會出現(xiàn)眾多參與企業(yè)和頭部平臺企業(yè)形成朋友圈網(wǎng)絡現(xiàn)象。”高海軍解釋道，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等企業(yè)已聯(lián)合成立了雄安聯(lián)行網(wǎng)絡科技股份有限公司，致力于充電互聯(lián)互通、實現(xiàn)物理接口、服務信息、交易結(jié)算的互通，也就是建立“全國一張網(wǎng)”，高海軍表示，以后大家不會再“一股腦”地大規(guī)模投建平臺，而加入平臺則會成為常態(tài)化，“智能平臺能為充電樁賦能，且降低建設成本。”

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理認為，充電樁行業(yè)形勢已出現(xiàn)很大變化，下一步，要解決行業(yè)存在的突出瓶頸和難點。李立理將其歸納為“四難一差”，即公共充電樁盈利難、居民充電樁安裝難、專用充電樁配套難、與電網(wǎng)互動協(xié)同難、公共充電樁體驗差。

“下一步，充電設施建設要分領(lǐng)域施策。”李立理認為，目前私人充電樁最為重要，其對應市場規(guī)模最大、對產(chǎn)業(yè)拉動最大，要進一步明確和細化小區(qū)的充電問題;專業(yè)充電樁最為緊迫，政府在公交、出租、環(huán)衛(wèi)的新能源汽車替換上有很大推動力，未來會有大幅增長，有緊急需求，要加強與政府的協(xié)調(diào)，把工作系統(tǒng)化落實。

統(tǒng)籌規(guī)劃帶動新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈增長

“要高度重視充電樁局部過剩現(xiàn)象。”李立理提醒道，地方政府要加強規(guī)劃引導，使投資流向一些覆蓋和布局密度還不夠的區(qū)域。同時，避免過度超前布局帶來的投資閑置，以及技術(shù)進步造成的無效投資問題。

南方電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長鄒大中坦言，充電樁建設規(guī)劃確實存在規(guī)范問題，沒有做好前期規(guī)劃。“下一步，我們會和各級地方政府及有關(guān)各方一起，加強充電樁與電網(wǎng)規(guī)劃及城市資源的配套協(xié)調(diào)。”

對記者提出的行業(yè)盈利問題，高海軍認為，參與企業(yè)不盈利是沒有針對應用場景找到合適的方案，沒有找到抵抗市場波動的商業(yè)模式。“前期投入要讓土地、電力、設備和平臺資源最大化，后期運營環(huán)節(jié)，要真正把握住客戶、服務好客戶，這是未來取勝的利器。”

在高海軍看來，針對不同的應用場景應該有不同的方案。“從實際應用來看，一個120KW的直流快充樁，可以服務于4臺公交車、4—6臺網(wǎng)約車或出租車，充電場站40個樁可以滿足200輛出租車或網(wǎng)約車的充電需求。車樁比不見得要做到1:1。”

李立理認為，充電樁最大的價值，不在于它本身投資規(guī)模有多大、收入有多高，而在于充電樁建設能發(fā)揮“扁擔效應”，一頭連接汽車強國戰(zhàn)略，一頭連接能源安全新戰(zhàn)略。他進一步表示，充電樁建設短期目標是解決有無問題，降低充電樁建設門檻;中長期是要促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)全球交通轉(zhuǎn)型、能源轉(zhuǎn)型。

據(jù)南方電網(wǎng)估算，南方電網(wǎng)充電樁建設將有效帶動電網(wǎng)建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2000億元左右。而國家電網(wǎng)將在北京、天津、河北、上海、江蘇等18個省份集中聯(lián)動建設126個示范帶動項目，涵蓋多種類型充電基礎(chǔ)設施，預計今年可帶動新能源汽車消費超過200億元。